NIKKEI——日本经济新闻中文版

      记者：将在2025年底之前构建日本全国达到100家的专卖店网络。投资负担是否将增加？

      东福寺：如果一开始就建立像德国奥迪那样豪华的门店，要赚到固定费需要较大的销量。（我们）最开始将在干线道路沿线和商业设施内开设没有负责汽车保养的服务工厂的展厅。由于是不排放尾气的纯电动汽车，与发动机汽车相比，容易在室内开店。将重视创造与消费者接触的机会，服务基地将随着销量而增加。这样一来，可降低初期的投资。

      只要能摆放2～3辆展示车，就是在便利店的旧址也可以开店。在日本的最初约10家店铺将在10月内确定开店计划和设计。关于经销商的招募，（我们）已向经营汽车销售公司的企业发出邀请，希望稍微给比亚迪一些支持，纳入经营范围。

      记者：为何放弃特斯拉和进入日本的韩国现代汽车那样的以线上为中心的销售，而是建立实体店？

      东福寺：实际上，在我进入日本法人的2021年8月，曾讨论线上销售。当时认为到2023年上市，准备期间只剩下1年半，电商（EC）能更快建立销售体制。但是，汽车仍然是仅次于住宅的高价商品，高端车型达到500～600万日元。无法让消费者点击一下鼠标就轻易购买。

      （比亚迪）对（日本）消费者来说是未知的品牌，带来安心感非常重要。与短期间取得小成果相比，即使绕道也希望可靠地将比亚迪变为日本消费者的选项。2021年底确定了在日本全国建立销售网的方针，自2022年1月开始准备。

      我们认为在日本充分获得客户并扎根，至少需要5年时间。从全部品牌平均来看，每家店平均的年销量达到逾200辆。如果用5年时间，使店铺的客户汽车达到约1000辆，售后服务的收益将趋于稳定，销售商也容易经营。虽然这是艰难的道路，但我们会拼尽全力销售纯电动汽车。

       记者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）山田辽太郎