NIKKEI——日本经济新闻中文版

       其一是并未采用日本制造的零部件。从纯电动汽车零部件来看，作为动力源的锂离子电池的价格最高，但宁德时代新能源科技（CATL）等中国企业垄断供货。驱动马达也由宁波双林汽车零部件等中国2家企业提供。

       在半导体领域，欧美企业制造的商品大量被采用，没有确认搭载日本制造的零部件。作为通用电子零部件的电容器也采用了艾华集团等中国企业的产品，日本企业完全没有抓住新的商机。

        另一个是像宏光MINI EV这样的小型纯电动汽车的需求有可能在全球范围增加。例如欧洲拉脱维亚的汽车厂商Dartz于4月在宏光MINI EV上增加面向当地的性能，以约130万日元推向市场。

       宏光MINI EV的用途和价位接近于“超小型交通工具”。主要指的是大于助动车，但小于普通轻型汽车的1～2座小型纯电动汽车，作为环境负荷低的城市内交通工具，在全球受到关注。在日本，丰田2020年12月面向法人和地方政府推出的“C+pod”属于这一类。

      可以说上汽通用五菱通过宏光MINI EV的走红，结果在超小型交通工具领域也积累了开发经验。有可能形成瞄准正规纯电动汽车的日本汽车厂商无法涉足的市场。

    日本经济新闻（中文版：日经中文网）亚洲技术担当部长　山田周平