NIKKEI——日本经济新闻中文版

      马达等配备设备的冷却并非为水冷，而是采用空冷方式，这也是特征。无需搭载冷却水的循环系统，另一方面，在逆变器里内置的功率半导体等电子零部件的寿命因热的影响而缩短。因此，将逆变器的寿命定为行驶8年、12万公里。

      与多为行驶20年、20万公里的一般纯电动汽车相比，故障也较多。宏光MINI EV针对汽车自身采取了容易取出和更换逆变器等模块（复合零部件）的设计，弥补了弱点。

 容易损坏，但容易修理

       另外一个原因是配备的零部件彻底使用了现有产品。例如，调整中国造驱动马达的扭矩的减速器。作为核心零部件的轴承并未采取专用设计，而是采用了符合性能的中国制造的通用产品。

拆解下来的宏光MINI EV零部件

      逆变器和充电器等电子零部件采用了美国德州仪器（TI）、德国英飞凌科技等欧美知名企业造的半导体。但是，并非耐久性高的车载芯片，而是使用了用于家电的半导体。

      一般的电子零部件当然容易发生故障，但采取整个模块更换的设计，便于修理。可以说宏光MINI EV是借助“容易损坏，但容易修理”这一精简的设计思路实现价格破坏的纯电动汽车。

       最高端版在驾驶席装有气囊，也配备空调。仪表板和座椅等内饰似乎也保持了与价格相称的质感。在私有地点进行试驾的山本真义教授评价称，“在乘坐舒适性上并未感到缺憾”。

      上汽通用五菱将宏光MINI EV称为“代步车”。瑞穗银行的主任研究员汤进分析称，该车型正在抓住在中国地方城市和农村每年销售约100万辆的低速纯电动汽车的需求。

      在中国有些地区连加油站都不完善。居民将能在自己家充电的低速纯电动汽车用于代步。宏光MINI EV成功成为完成这一作用的汽车。

     作为中国的上海汽车集团和美国通用汽车（GM）等的合资企业，上汽通用五菱原本就在低价格车领域具有优势。宏光MINI EV彻底分析地方城市和农村的低速纯电动汽车的性能和价位，体现到开发中。

  主要零部件由中国企业垄断

      在日本目前事实上无法商业进口和销售宏光MINI EV。原因是需要在日本改装，获得安全性认证等，难以实现盈利。但是，该车型在两个侧面正在给日本的纯电动汽车产业造成冲击。