NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　韩国的车载锂离子电池企业开始实行“中国＋1”的市场开拓战略。新兴势力SK Innovation（SK创新）2022年之前将在美欧等地起用新工厂。居世界第4位的LG化学2019年秋季在中国投入运行的工厂也将专注于出口。中国车载电池的需求全球最大，但外企面临政府限制和中国本土企业的激烈竞争。韩国电池企业将开拓纯电动汽车（EV）有望增长的欧洲市场等以扩大份额。

　　围绕SK创新计划在美国建设的工厂，SK集团的会长崔泰源在美国当地宣布，“将向新工厂投资16亿美元。未来考虑增加至50亿美元”。

　　工厂将于2019年初在佐治亚州开工建设，预定2022年完工。年产能计划达到9.8吉瓦时（GWh）。按照该公司的基准，可供约32万7千辆纯电动汽车使用。

　　此外，该公司还正在东欧国家匈牙利和中国江苏省常州市分别建设产能为7.5吉瓦时的工厂，预定2022年之前完工。中国的产品主要用于出口欧洲。这3处工厂投入运行后，SK创新的全球产能将提高至超过目前5倍的近30吉瓦时。

　　在其他企业方面，LG化学2018年10月在江苏省南京市开工建设第2座在华工厂，计划自2019年10月开始生产。LG化学表示，“今后将作为对欧美等市场的出口基地使用”。似乎将向德国戴姆勒、美国通用汽车、印度马恒达（Mahindra & Mahindra）等汽车厂商供货。

SK创新在韩国中部的工厂（照片由该公司提供）

　　据称中国的纯电动汽车销量约占全球6成，电池需求巨大。直到数年前还是松下、LG化学、三星SDI等企业领先，但现在居世界首位的宁德时代新能源科技（CATL）和比亚迪（BYD）等中国企业的份额很高。

　　中国政府希望培育纯电动汽车相关产业，出台了只有向中国企业采购电池、整车才能获得补贴的政策等。

　　此外，韩国企业还面临外交方面的逆风。由于部署终端高空区域防御系统（萨德、THAAD）的问题，中韩关系一度遇冷。有韩国大型电池企业表示，“处于无法增加在中国销售的局面”。