NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　在全球最大汽车市场中国，“2018年问题”浮现在外国车企面前。这是因为中国政府近期表示要自2018年起减少生产纯电动汽车（EV）等环保车企业数量，同时决定在2018年引进与发达国家相同的环保规定。小型车减税将在2017年结束，环保车补贴今后也将大幅削减。此前持续增长的市场在2018年起发生巨变的可能性正在提高。

　　“已经一团乱麻了，必须认真重估在华业务”，日系车企高管等这样表示，难以掩饰心中的焦虑。

大众“违规”与第3家中国厂商进行合作（北京）

　　2017年有望冲击3千万辆大关的中国汽车市场在水面之下正在动摇。事情的开端是2016年夏季政府向企业发出的1份文件。

　　文件的大致内容是，今后将限制能生产环保车企业的数量。如果希望在2018年以后生产，需要取得政府发放的新生产许可。

　　加强环保限制

　　在中国获得许可证非常麻烦，甚至有流言称“只要需要许可证的地方就有腐败”。但令各企业感到慌张的还有其他原因。这是因为，中国政府讨论实施与发达国家相同水平的环保限制“NEV政策”。

　　NEV政策的严厉之处是，如果不销售相当数量的纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）等对环境负荷小的汽车，就不允许销售通常的汽油车。

　　也就是说，在严格限制环保车企业数量的同时，还对环保车销售施加了严格的义务。在中国，环保车指的是纯电动汽车和插电式混合动力车，不包含通常的混合动力车。中国正在讨论推进将现在达到约120家的环保车生产企业，在2018年以后减少到20家左右的计划。

　　看起来完全背道而驰的2项政策的意图是什么呢？

　　首先，其背景是中国2016年环保车补贴违规问题泛滥。假装在集团内企业之间销售纯电动汽车，从假装已出售的汽车上取下电池装在其他汽车上，然后装作又销售了新纯电动汽车，这样的违规领取补贴问题相继浮现。政府希望将这种恶劣企业排除在外。