NIKKEI——日本经济新闻中文版

  　 中国最大打车软件服务商“滴滴出行”8月1日宣布收购美国同行业巨头优步(Uber Technologies Inc.)旗下的中国业务。滴滴在世界最大的中国市场占9成份额。排在第2位的优步此前曾表示加强中国业务追赶滴滴，但如今决定放弃自主开拓业务。

  　 运营滴滴出行的北京小桔科技首席执行官（CEO）程维1日针对收购优步中国业务发表了声明，表示虽然以前是相互竞争的关系，但今后与Uber的合作，将让整个移动出行行业走向更健康有序、更高层次的发展阶段。

北京市区的优步乘车处

   　收购优步中国业务将采用基于换股的合并方式。将继承优步在中国的品牌使用权、员工和全部资产，服务将继续维持。作为交换，优步将以股票等形式，持有合并后新公司的约2成股权。收购金额并未透露。

   　对于优步来说，将是在事实上退出此前自主拓展的中国业务。优步以美国为中心，一直在世界范围内迅速增加用户，但在中国未取得成功。这是因为滴滴的力量过于强大。

   驾驶员人数存在差距

　 “优步？有滴滴，不需要那个啊。和其他软件比，滴滴更容易打到车”，就职于北京市内一家外资企业的女员工（33岁）在上下班和周末出行时，都使用“滴滴出行”。

　 运营滴滴的北京小桔是2012年设立的新兴企业。目前已将服务地区扩大至中国全境，覆盖400个城市，用户人数超过3亿人，在中国市场占据近9成份额，具有明显的竞争优势。

　最大的特点是注册驾驶员众多。只要有车，原则上任何人都能注册。包括这种“非出租车”在内，有1500万以上驾驶员在滴滴注册，在难以打到出租车的大城市和缺乏公共交通工具的地方等，推动了利用的扩大。

　另一方面，优步仅在上海等主要城市提供服务。坚持高端路线，对驾驶员一方规定了仅限于5年以内的新车、必须使用10万元以上的中高档车等限制。这些做法适得其反，未吸引到驾驶员，易用性也没有改善，陷入恶性循环。

　 据美国知名风险投资Kleiner Perkins Caufield & Byers（KPCB）预测，2016年世界“拼车”利用次数将达到63亿次，有望增加至1年前的3.7倍。中国是占其中7成的世界最大市场，但价格竞争激烈，优步每年出现10亿美元以上亏损。

　 在要求改善收支，一直向优步管理层施加压力的投资者之间，很多声音对舍虚名、取实利的此次决定给予了积极评价。

   或将在美国等地发动攻势

  　可能成为今后焦点的是对中国以外市场竞争的影响。这是因为资金充裕的优步有可能在美国和东南亚等地加强攻势。

　“新加坡、雅加达和马尼拉的用户需求与纽约、伦敦和伊斯坦布尔有所不同”，在东南亚拓展业务的Grabtaxi（新加坡）首席执行官（CEO）陈炳耀(Anthony Tan)1日在发给员工的邮件中如此强调。该公司与滴滴和美国Lyft等通过打车软件的相互利用展开合作。陈炳耀认为只有熟悉当地情况的当地企业，才能提供无微不至的服务。

　 但具有丰富资金实力的优步的服务开发能力不容小视。中国势力格局的变化也有可能引发全球市场新的重组。
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