NIKKEI——日本经济新闻中文版

      另外，还有在日本仅有数个部下的技术人员在中国领导数十人团队的情况。转投广汽的胜又说“希望与年轻、充满速度感和活力的大家一起工作。这是入职（广汽）的决定性因素”。

      中国缺乏专业人才

      中国的汽车企业仍缺乏专业人才。中国政府将纯电动汽车定位为支柱产业之一，一直通过高额的销售补贴支撑企业的增长。

      很多新兴企业正在迅速扩大业务，但缺乏生产方面的经验。着眼于市场扩大，存在壮大技术团队的想法。

      广州汽车集团董事长曾庆洪公开表示，今后将积极招聘以在职状态活跃的海外人才。进入中国企业的日本技术人员多为工作经验在40年左右、临近退休的资深人士，但今后有可能扩大至更为年轻的群体。

      “希望招聘本田的技术人员”，常驻中国的日本人才服务大型企业的负责人最近从中国汽车厂商接到了这样的咨询。这恰好是在本田4月招募的提前退休有逾2000人应征之后。日产也在2019年以后，在世界范围启动了超过1万人的裁员。对中国企业来说。急于应对电动化的日本企业的结构改革成为获得人才的良机。

      这种状况有些类似于大约30年前的半导体产业。日本的半导体产业在1980年代一派繁荣，但1990年代后半期以后，很多电子企业的半导体部门出现巨额亏损。技术人员大量离职，而接盘的韩国三星电子贪婪地学习技术，实现了飞跃。

      没人能保证日本汽车产业不会重蹈覆辙。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上尚志 广州