NIKKEI——日本经济新闻中文版

      新冠疫情下处于紧张状态的集装箱船供求关系正在缓解。9月，在美国西海岸港口海面等待卸货的“拥堵”船只减少到了高峰时期的十分之一，中美航线的运费也创下了历史最大跌幅纪录。面向美国的家具等需求减少，加上疫情告一段落，港口的人手短缺现象正在消除。这可能会缓解长期以来的全球供应制约问题。

      野村综合研究所的统计显示，在美国洛杉矶长滩港海面等待卸货的集装箱船在最多的1月时超过100艘，目前已经减少到10艘以下。

由于住宅开工量减少，运输到美国的家具等也减少（美国洛杉矶港，REUTERS）

      因疫情扩大，美国西海岸港口从2020年下半年开始出现堵船现象。港口工人以及将集装箱运往内陆的卡车司机短缺，货物处理能力大幅下降。船只抵达后，无法卸下集装箱，只能在港口海面等待。情况从2021年夏天开始变得严重起来，从亚洲到美国西海岸的运输天数是平时的2～3倍，需要30天左右。

      如果海上航行时间太长，可以使用的船只数量就会减少，从而导致全球总体运输能力下降。美国东海岸和欧洲的港口也发生了堵船情况，海上物流紊乱成了全球供应制约的重要原因。

      运费也出现下降。9月第1周，从上海运往美国西海岸的集装箱价格为每个3959美元，比前一周下降23％。降幅超过1000美元，为2009年有统计数据以来最大。中美之间的运费是集装箱船费用的国际性指标。其他航线的运费也出现下降。从上海到荷兰鹿特丹港等的欧洲航线比年初下跌了45％。