NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　用船舶从亚洲向美国运输货物的出发地已开始从中国变为东盟（ASEAN）。从10月的集装箱运输量来看，中国出发比上年减少2成，东盟出发则增长2成。由于美国居家特需的结束和景气度恶化，需求正在转向低价的越南商品等。还有观点指出，由于中美对立激化，出现避免从中国进口的迹象。

　　日本海事中心（位于东京千代田区）的数据显示，亚洲发往美国的海上集装箱运量9月比上年同月减少3％，时隔8个月转为减少，10月减少9％，降幅扩大。

　　在美国，往年9～10月是迎接年底商战的进口需求增加时期。但今年美国零售行业的库存正在增加，进口欠缺强劲势头。

　　　下滑明显的是中国出发的货物。9月中国（含香港）发往美国的集装箱运输量比上年同月减少13％，降至93万2973个（按20英尺集装箱计算）。自2021年6月以来，1年零3个月来首次低于100万个。10月减少21％，降至87万6786个，创出2020年5月以来的最低水平。

　　另一方面，东盟出发的集装箱运输表现强劲。9月增长23.1％，增至40万2882个，10月也增长22％，增至41万5251个，连续2个月比上年增长2成。由于新冠疫情导致的生产停滞等影响，东盟2021年的出口减少，目前出现报复性增长。

亚洲发往美国的海上集装箱运量减少

　　东盟出发的份额10月增至26％，创出新冠疫情初期导致中国出发锐减的2020年3月（30％）以来的新高。另一方面，中国出发的份额降至54％，创出2020年3月（39％）以来的新低。

　　按品类进行分析发现，美国原本大量从中国进口的家具、床上用品和服装等消费品的一部分已转为从越南等东盟国家进口。

　　背后存在美国居家特需的结束。在新冠疫情的初期，由于居家时间增加，家具和家电的消费强劲，运输需求增加。另一方面，由于美国的港口劳动者减少，发生集装箱船滞港导致的运输不畅，世界供应链出现混乱。