NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　美国调查公司Descartes Datamyne发布的数据显示，10月亚洲发往美国的海上集装箱运输量降至149万2832个（按20英尺集装箱计算），比上年同月减少18％。在年底商战临近的背景下，本应增加进口的趋势反而减弱，玩具和服装等广泛品类的运输量减少，降幅高于9月的13％。  

　　亚洲发往美国的海上集装箱运输量连续3个月低于上年。玩具和体育用品（比上年同月减少45％）、服装（减38％）、鞋类（减20％）和电子电机（减13％）等消费品明显下滑。

　　秋季以后，往年美国各零售企业为迎接年底商战会增加进口，亚洲对美国运输也掀起高潮。但今年受持续发酵的通货膨胀和利率上升的影响，消费者的购买意愿下降，货物运输也显得低迷。再加上因居家需求而火爆的2021年的高基数，目前亚洲发往美国的海上集装箱运输量大幅减少。

　　一家集装箱船巨头表示，“在美国，8月前后零售店的销售迅速恶化，库存开始过剩。到9～10月，进口量迅速减少”。随着运输量的下滑，出现减少亚洲—北美航线船只数量的趋势。

　　与减少2位数的消费品相比，汽车相关产品（减少6％）和橡胶产品（减少7％）等仅小幅减少。但是，“由于最终产品采购减少后减少生产这一趋势，今后（的运输量）有可能随之减少”，集装箱船巨头表示。

　　占运输量份额16％的家具类减少14％，拉低整体水平。在维持快速货币紧缩的美国，住宅需求持续下滑，家具类的购买意愿似乎也在减退。

　　按装货地来看，消费品出口较多的中国大陆出发减少27％。香港（减58％）、台湾（减20％）和印度（减18％）等广泛地区的运输需求低迷。

　　集装箱船运费也持续下滑。上海航运交易所的数据显示，上海发往美国西海岸的现货（即时合约）运费11月第2周降至每个40英尺集装箱1632美元。比上一周下降3％。

　　这一价格创出新冠疫情蔓延导致的物流不畅加剧之前的2020年4月以来新低。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）五味梨绪奈