NIKKEI——日本经济新闻中文版

      显示全球供应链混乱程度的指数不断改善。截至8月，美国纽约联邦储备银行的“全球供应链压力指数”连续4个月环比下降。这是物价上涨变得严重之前的2021年1月以来的低水平。纽约联邦储备银行介绍说：“8月供应制约在相当大的范围内得到缓解，各个国家的交货期都缩短了”。

      出现缓解的不只是集装箱船的供求关系。阻碍汽车生产的半导体短缺问题也比前些日子有所缓解。瑞萨电子和德国英飞凌科技等4家大型制造商的车载半导体库存增加，2022年4～6月的库存周转月数平均达到3.48个月，与疫情前的2019年年均（3.51个月）水平基本持平。

      虽说供应链指数呈现出下降趋势，但与疫情前相比依然偏高。集装箱船的运费也是如此。虽然有所下跌，但水平仍是疫情前的两倍。恢复正常仍需要一定时间。

      海上物流拥堵情况缓解的另一个原因是美国货币紧缩政策导致住宅市场规模缩减。加息造成房贷利率上升。美国商务部的数据显示，7月住宅开工数量（季节调整值，按年率换算）环比减少9.6％。美国全国房地产经纪人协会（NAR）发布的7月二手住宅销量已连续6个月下滑。

      集装箱船主要用于运输家具、家电、杂货等。就亚洲开往美国的船只来说，家具和家电占装载量的四分之一左右。日本拓殖大学教授松田琢磨称：“在美国，家具等的库存增加。海上物流的局面正在发生变化”。欧洲的一家海运公司称：“需求从8月前后开始下降。即便降低价格来营销，也没有‘货物’可运”。

      由于疫情下海运出现繁荣景象，海运公司下单订购了大量新船。英国调查公司克拉克森（Clarkson Research）的统计显示，2021年集装箱船的新订购量增加到了上年的4.2倍，时隔14年刷新历史最高纪录。由于新船舶要到2023年以后才能建造完成，如果运输需求减少和新船大量投入航行两个因素叠加，海运不景气的情况有可能会再次发生。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）齐藤雄太 纽约、嶋田航斗