NIKKEI——日本经济新闻中文版

       围绕引进私家车“网约车服务”的讨论的开端是经历新冠疫情后出租车显著不足。在城市地区和因访日外国游客迅速复苏而变得拥挤的旅游地，很难打到出租车。

       日本全国包租车·出租车联合会的统计显示，截至2023年3月底，不包含个人出租车的司机人数约为23万人，比疫情前的2019年减少了2成。

       自民党内有要求全面解禁的声音。跨党派的学习会呼吁2024年推进立法。如果乘客对“打不到出租车”的不满没有减弱，全面解禁论则会加强。

       首先，为了确保司机，吸引通过APP来承揽一次性工作的“零工工人（gig worker）”将日趋重要。如果限定可以地区和时间段，则难以预测运行时间，这是一个难点。

       在海外，出租车公司以外的APP运营商等管理普通司机、运行服务的模式正在普及。

       美国优步、美国Lyft、中国滴滴出行和新加坡GrabTaxi等企业采用浮动定价制，有利于在需求高的时段高效运行。

       在人口过疏地区，将放宽其他相关制度的要求，扩大类似服务，方便老年人外出购物等。将更容易运用在公共交通工具短缺的地区等例外允许的“私家车有偿旅客运送”制度。