NIKKEI——日本经济新闻中文版

      旨在2050年实现去碳化社会的日本政府计划草案已经出炉。设定海上风力和氢能等14个重点领域，力争纯电动汽车（EV）在整体成本上与汽油车持平。核电方面将推进小型新型反应堆的开发。日本政府明确提出中长期的目标和援助措施，构建民营企业容易投资的环境，有助于较高目标的达成。

      该草案将于12月25日以“绿色成长战略”为名发布。作为日本政府实现2050年温室气体净零排放的路线图，纳入了各领域的具体计划。

      关于汽车领域，计划在2030年代中期之前，包括轻型汽车在内的新车全部转为纯电动汽车（EV）和混合动力车（HV）等电动汽车。电动汽车普及的课题在于如何抑制成本。

      一般来说，纯电动汽车价格比汽油车贵100万日元左右。计划的目标是将作为成本增加主要因素的电池价格到2030年降至每千瓦时1万日元以下。据称现在约为1.5万日元到2万日元。

      还将降低充电需要的成本等，将纯电动汽车用户的负担降至汽油车水平。大型巴士和卡车等商用车的电动化成本更高。此次放弃目标设定，将在2021年夏季前后再次提出目标。

      在能源方面将重点放在海上风力发电上。日本国内与欧洲相比普及缓慢，潜在空间巨大。力争到2040年最多达到4500万千瓦，相当于45座核电站。将构建新能源企业容易涉足的环境，例如缩短国家的技术审查期间和引进高效的供电方式等。

      关于可再生能源，在计划中写明“力争最大限度引进”。由于电动化扩大等原因，到2050年，电力需求预计比目前增加3～5成。作为今后讨论的参考值，草案提出电源中可再生能源所占的比例到2050年达到5～6成，增至目前的3倍左右，与二氧化碳回收配套的火力和核能总计为3～4成，氢和氨总计为1成。

      氢和氨将作为火力发电的燃料。氢的消费量到2050年达到每年2000万吨左右，按单纯计算为国内整体设备容量的2成左右。氨到2030年以火力发电的20％比例使用。

      在核能方面，日本3·11大地震后重启运行的核电站只有几座。按计划，将在安全性更高的小型核电站开发方面推进国际合作，提出了到2050年维持核能利用的方针。

      关于住宅和建筑物，力争新建建筑的平均排放量到2030年度实现净零排放，将功率半导体的耗电量到2030年减为现在的一半。

      欧洲和中国等也已提出温室气体净零排放的目标，日本则由首相菅义伟提出了到2050年达成的目标。有估算认为，要实现目标，日本政企需要每年投资10万亿日元以上。能否推动民间的积极投资、降低成本、通过新技术的普及推动企业收益扩大和经济增长将成为焦点。