NIKKEI——日本经济新闻中文版

       纯电动汽车（EV）电池的主要原料价格出现两极分化。锂（Li）的价格在10月下旬创下历史新高，而镍（Ni）和钴（Co）的价格却上涨缓慢。背景是中国企业的EV生产迅速扩大。锂是几乎所有EV电池都需要的，而很多中国EV配备的低价电池不使用镍和钴。如果中国EV在全球市场也扩大销售，锂价一枝独秀的局面将进一步加强。

       每吨碳酸锂50多万元

       英国调查公司阿格斯媒体的数据显示，碳酸锂价格截至10月21日为53.5万元/吨，创下数据可追溯的2016年2月以来的历史新高。锂价从2022年6月开始逐渐上涨，比3月底上涨7％。而镍和钴的收盘价分别比3月底下跌32％和35％。与2021年底相比，锂价上涨95％，而镍仅上涨6％，钴价下跌24％。

       背景是中国的EV生产迅速扩大。

       由于上海解除封控的6月以后购买EV时的免税措施延长等政策效果等，EV销售猛增。据中国汽车工业协会统计，9月中国EV销量为70.8万辆，同比增长93.9％。产量也猛增至75.5万辆，达到上年同月约2.1倍。

       在中国备受关注的是3~5万元的低价EV。这些EV上配备的电池大多是不用镍和钴的“磷酸铁锂电池（LFP）”。即使同为锂离子电池，磷酸铁锂电池与使用高价镍和钴的“三元锂离子电池”相比，续航距离短但价格低。

比亚迪也致力于磷酸铁锂电池

       作为“50万日元EV”备受关注的上汽通用五菱汽车的“宏光MINI EV”也配备磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池在中国的份额迅速扩大，目前销量占到约6成。还出现了改善磷酸铁锂电池性能的动向。中国的国轩高科正在推进将磷酸铁锂电池的能量密度提高到300Wh/kg（目前的2倍）的计划。如果实现，将超过能量密度在250Wh/kg左右的三元锂离子电池。

       在使用磷酸铁锂电池的EV需求预计增加的背景下，锂或将持续处于供不应求局面。澳大利亚等的矿山在过去的价格低迷期相继关闭，未能及时对需求增加进行响应。预计矿山增产步入轨道要到2023年以后。智利等南美的盐湖也出产锂，但担心破坏环境的居民强烈反对，阪和兴业的理事伴野纯一表示，“大幅增产并不容易”。