NIKKEI——日本经济新闻中文版

      船舶的需求旺盛。石油输出国组织（OPEC）+将于11月启动每日200万桶的减产。有观点认为，原油供求将趋于紧张，价格将上涨，日本邮船的负责人表示“试图在减产启动之前采购这一趋势已经出现”。

      尤其积极增加进口的是中国。虽然新冠疫情防控的影响导致内需复苏迟缓，但用于精炼主要向东南亚出售的石油制品的进口正在增加。日本邮船表示“在（显示与原油价格之差的）石油制品的精炼利润保持强劲的背景下，出现中国政府大幅增加向企业分配的石油制品出口配额的趋势，（今后）中国有可能增加原油进口”。

      由于欧美的经济衰退隐忧，全球原油需求或将减少，但航行时间的长期化作为运费的上涨因素而将长期产生影响。一般来说在能源需求增加的冬季之前，呈现原油运输增加的倾向。Atlas的浜崎指出“目前的运费水平非常高，下行空间也很巨大”，但很多观点认为运费行情将保持坚挺。

      在新冠疫情以后，维持船舶保有和航运成本高于货主支付的运费的情况，海运企业越是参与航运越会亏损。运费指标的上升对海运企业来说有助于盈利改善。另一方面，运费居高不下和船舶短缺导致的运输迟缓有可能成为货主与需求者的沉重负担。