NIKKEI——日本经济新闻中文版

     原油油轮的现货（即时合约）租船费正在上涨。中东至远东航线的运费指标涨至2022年初的2.5倍的水平。受针对俄罗斯的经济制裁的影响，运输原油的路线发生改变，用时较长的航线的运输增加，船舶也日趋短缺。中国正在增加石油制品精炼用原油的进口，很多观点认为运费今后一段时间将高居不下。

     中东至远东航线的超大型油轮（VLCC、载重量约30万吨）的运费指标、世界油轮运价指数（WS、以基准运费为100）达到100左右，涨至仅为30左右的年初的2.5倍以上。自新冠疫情蔓延以来，原油需求并未恢复，油轮运费此前曾陷入低迷。海运大企业的负责人感到惊讶地表示“说实话，运费的上涨超乎意料”。

      日本海运经纪商(broker)Atlas（位于东京千代田区）的社长浜崎作司透露，“自俄罗斯进攻乌克兰以后，原油的流向明显改变，航线变得多样化”。欧洲减少俄罗斯产原油的进口，增加了来自中东和美国的原油进口。还正在从亚洲增加汽油等石油制品的进口。运输时间长的航线的利用增加，船舶日趋短缺。

      欧洲不再进口的俄罗斯产原油正在流向中国和印度。海运经纪商针对运输表示，“由于将遭到违反制裁这一批评，海运公司无法公开参与”，据称未上市的小型企业等为了获得较高运费而在承揽运输。结果，出现用于俄罗斯产以外运输的船舶正在减少的一面。

时间较长的航线的运输正在增加（REUTERS）

      美国产原油与中东产相比变得低廉，对亚洲的运输也在增加。美国能源信息署（EIA）的数据显示，美国原油出口量8月中旬按每周统计来看首次达到每日500万桶，创出有可比数据的1991年以来的新高。随后达到400万桶以上的高水平的周很多。

      与从中东驶向亚洲的情况相比，从美国出发的船舶如经由巴拿马，单程时间将延长10天左右，如果绕道好望角，将延长约1个月。因此，返回中东的船舶随之减少。