NIKKEI——日本经济新闻中文版

      随着新型冠状病毒的感染扩大，在日本与中韩之间的物流领域，相比定期航班，价格较高的航空货物包机的需求正在急剧扩大。以前几乎没有货物包机的全日空货运公司今后将安排60多个航班。其原因是面向中国和韩国的客运航班比新冠疫情扩散前减少了9成。以半导体和汽车厂商为中心，很多企业不惜花费更高的物流成本，优先确保按时交货。

全日空货运的临时航班需求急剧增加

      航空货物分为利用客机行李舱剩余空间和使用货物专机运输两种。全日空控股旗下开展货运业务的全日空货运公司的数据显示，通常上述两种方式各占一半，但是现在飞往中韩的客机急剧减少，需求集中于定期的货物专用航班。日本邮船旗下专门开展货运业务的日本货物航空公司的成田—上海航班2020年1～2月运输量同比增长了2成。

       开展货运业务的日本通运公司也表示，面向中国的货物空间“减少7～8成”。其他货运公司表示，从日本向中国运输的定期航空货物方面，“与需求相比，货机的供给存在2成的缺口”。

      因此，能够提供较大空间的包机运输需求急剧扩大。通常运输汽车的召回零部件等情况下，1个月使用1次包机，但是在全日空货物公司，截至3月13日，包括今后将投入运营的航班在内，推出了68个临时包机航班。而2019年3月时则为零个。据称货运单价（每公斤）“上涨1.5～2倍”。

      日本通运仅3月就安排了超过25个航班，今后将进一步增加。据称某大型电子零部件厂商在出口产品时，将占总重量约一半的产品使用航空运输。对于客运航班的减少，将通过出货、零部件采购的路径变更和活用包机来应对。

      集装箱船减少也是包机航班增加的背景之一。按20FT集装箱换算，集装箱船一次可以运输数千个集装箱的货物，而飞机只能运输个位数。比利时的安特卫普港务局2日发布消息称，“受新型冠状病毒影响，来自中国的船舶减少20%，2020年全年全球的集装箱货物流动量将比上年减少1%”。

      同样重量的货物，通常航空运输的成本是海运的10倍左右。但目前出现了不在乎成本也要用航空运输的动向。例如，就连汽车发动机零部件凸轮轴这样不用海运就无法盈利的产品，也有企业表示想利用包机运输。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）吉田启悟、宫嶋梓帆 井泽真志