NIKKEI——日本经济新闻中文版

      东丽开发出了碳纤维复合材料（CFRP）新的焊接技术，花费时间比原来缩短9成以上。与铝制的零部件相比，使用碳纤维材料制造飞机时的效率低，在主流小型机（单通道飞机）上使用的较少。2030年度，东丽将力争在小型飞机上实现碳纤维材料的实用化，以挖掘市场。

使用东丽新技术的飞机碳纤维零部件

      东丽的新技术将在碳纤维复合材料的接合面上使用加热后软化粘结的树脂。在高温下，通过粘结树脂进行零部件组装。不需要过去一样使用粘合剂和螺栓的繁杂操作，可以缩短零部件的组装时间。经东丽验证，原来需要1天以上的部分飞机零部件的焊接时间可以缩短到大约20分钟。

      虽然也有其他具有同样性质的树脂，但在飞机上使用需要强度等可靠性，引进的门槛非常高。东丽用多种树脂进行尝试，经过品质评估，找出了可在飞机上使用的树脂。

      新技术已得到日本新能源和产业技术综合开发机构（NEDO）的补助。东丽与东北大学、金泽工业大学及产业技术综合研究所合作研发。

      碳纤维复合材料被用于飞机的机身和主翼。在脱碳化的推动下，使用碳纤维的飞机质量更轻，燃效也更高，因此碳纤维的需求很大。在主翼组装工艺中使用碳纤维时，现在需要3到4天的时间，效率低是其面临的课题。如果使用此次开发的新技术，组装时间就可以与铝材料相当。

      东丽与美国波音签订了碳纤维的长期供货协议。主力中型机波音787的主要零部件采用了东丽的碳纤维材料。在新技术方面，东丽也已开始与波音合作，正考虑利用在日本开设的研发中心，将新技术引进到飞机的制造工艺中。

      在脱碳化潮流下，飞机行业削减二氧化碳排放量的呼声也在变高。国际民间航空组织（ICAO）在2021年提出，各家航空公司的碳排放量不能高于2019年。虽然现在是航空公司自主采取措施，但到2027年将变为强制。在机体轻量化和改善燃效变得更加重要的背景下，相同强度的碳纤维复合材料和铁相比较，其重量有时只是铁的四分之一，燃效性能提高2成。在脱碳潮流下受到期待。

      据波音公司介绍，2022～2041年将出现4万1170架民间飞机的新需求。其中，预计小型机占75％。碳纤维复合材料在大型和中型机上不断得到采用，而由于比铝零件生产效率低，小型机难以覆盖其成本，在小型机上的采用尚且不多。