NIKKEI——日本经济新闻中文版

      不过，金属空气电池一次能够提取的电流很小。即便充放电性能再出色，如果输出功率小的话，也不适用于纯电动汽车等用途，目前，金属空气电池90％的用途是助听器。薮准教授尝试用铁类颜料代替主流的锰作为电极的催化剂，结果发现，一次可提取的电流增加了2～3成。他准备进一步提高这种电池的性能，争取在无人机等上配备。AZUL Energy则打算借助这种催化剂，与电池制造商进行联合研发。

      AZUL Energy聘请富士胶片的原技术人员伊藤晃寿担任负责人。对于薮准教授的邀请，伊藤一开始心里很矛盾，但最后下决心“挑战大企业不愿意涉足的新领域”。

AZUL Energy将颜料用作电池催化剂

      京都市的初创企业AC Biode的电池与众不同。正如其名“交流电池”，这种电池不是普通的直流电，而是通过交流电充放电。从原理上来说，充电一次的续航时间比同样大小的锂离子电池长3成。该公司2019年获得了以欧盟（EU）机构为母体对创新性能源研究提供援助的InnoEnergy（荷兰）的投资。

      交流电是电流方向和电压按一定周期发生变化的方式，主要用于输电供电和大功率电机。电池一般通过转换器将交流电转换为直流电储存起来，而电动机等设备则将电取出后再恢复为交流电使用。但将交流电转换成直流电时，会损失1～2成的电能。据称，如果是交流电池的话，不仅可以减少电能损耗，而且寿命达到锂离子电池的两倍。

      位于京都府精华町的企业Connexx Systems正在大力研发把燃料电池和空气电池（铁-空气电池）的原理结合在一起的“SHUTTLE Battery”。让氢和氧发生反应可以生成电，该公司则利用铁遇水发生生锈反应来制造氢气。为了能将氢气供应给燃料电池进行充放电而进行了改进。

      锂离子电池过去一直是日本一家独大的领域，但近年来日本的领先地位正在被中韩企业夺走。不过，日本在主要构件上仍然技高一筹，在电池隔膜市场，旭化成和东丽约占3成份额。正极材料方面，住友金属矿山等日本企业也具有优势。

      尽管初创企业也有一定机会，但在车载用途方面，大型电池厂商和汽车制造商建立了密切的关系，要从中插足并非易事。熟悉电池市场的日本瑞穗银行的汤进认为“要想在竞争中取胜，关键在于和同行业的大型电池厂商还有客户联手，迅速扩大生产规模”。当初创企业解开生存下去的方程式之时，或许新一代电池的大门也将开启。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）大阪经济部 梅国典