NIKKEI——日本经济新闻中文版

      将道路作为发电基地还有其他好处。在平地较少的日本，砍伐森林铺设光伏面板的情况较多，如果活用道路则可以避免破坏环境。即使因灾害引发停电，通过路面的光伏面板发电的话，仍可以维持信号和路灯正常使用。在再生能源的送电网不足成为问题的背景下，使用道路发电还有助于实现“自产自销”。

      日本国内的道路趋于老化，今后将迎来大规模的改造维修期。据日本国土交通省推算，今后30年，高速公路和普通道路需要超过2万亿日元的工程费用。由于道路老化对策的时期与CASE大潮到来的时期重叠，越来越多的企业开始开发埋入道路的最新科技。

      中日本高速道路将在高速公路上安装传感器和摄像头。该公司已经在东名高速等主要高速公路上埋入地磁传感器，收集交通拥堵等数据。今后，将以很短的间距设置高精度摄像头，从而可以不间断地对道路的运行状况进行监视。

      中日本高速道路管辖的约6成公路使用年限已达到30年，“自明年起，首都圏的主要公路将迎来整修期”（相关负责人）。如果新一代通信标准“5G”达到实用水平，高速公路上就能顺利收发大容量影像数据，向自动驾驶车发送数据等道路的附加值将获得提高。

      建筑公司大成建设与丰桥技术科学大学正在联合开发用于纯电动汽车的无线供电系统。在地面上铺设电极后，装有电力接受设备的纯电动汽车在路面行驶时便可接收电力。普利司通也在与东京大学等共同开发在道路上通过轮胎为汽车充电的技术。如果能在道路上供电，就能减少汽车配备的电池量，从而帮助汽车实现车身的轻量化。

      这些技术要走向普及面临的课题是成本。虽说MIRAI-LABO和NIPPO进行试验的发电型路面铺装材料“尚未到定价阶段”（NIPPO），但成本的大幅增加难以避免。今后有必要通过扩大生产规模来降低成本，或通过提高道路附加值来构建新的盈利模式。

      在日本以外国家，一些政府和企业也在加紧应对汽车的CASE，今后国际竞争将会更加激烈。比如，美国及法国等国家正在推进道路光伏发电技术的开发，但据称目前还没有出现明确的成功案例。