NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　土耳其政府计划建设的全球最长悬索桥已确定由SK建设等韩国企业承建。虽然日本政府曾派出大臣积极接单等，但到2月14日IHI等日本企业竞标失败已成定局。韩国企业提出的计划是利用自有资金先行施工，并且回收建设成本所需要的经营期最短，最终凭借该计划取胜。

土耳其交通海事通信部部长阿尔斯兰

　　2月11日，土耳其交通海事通信部部长阿尔斯兰明确表示，“土耳其与韩国组成的企业联盟在竞标中取胜。项目将于3月18日举行开工仪式”。多位日本政府相关人士也表示，“只要韩国企业不在筹集资金上陷入困境，（日本企业）就没有逆转的希望”，承认日本事实上已竞标失败。

　　日本的大型基础设施出口持续不振，印度尼西亚的高速铁路项目由中国企业中标，越南的电站计划遭到撤销。此次又在与日本关系亲密的土耳其丢掉了建设费规模达到100亿里拉（约合人民币180亿元）的大型项目。

　　土耳其计划在西部达达尼尔海峡建设和运营全球最长的两千米级悬索桥和约100公里的高速公路，力争在2023前完工。

　　来自中国、日本、韩国、意大利的4个阵营分别与土耳其的总承包商合作参与竞标。日本方面有IHI、伊藤忠商事、日本高速公路International参与竞标，韩国方面为SK建设与大林产业组成的联盟。

　　悬索桥项目采用以通行费收入来收回建设费的BOT（建设·经营·转让）方式，基础设施转让给土耳其政府之前的经营期最短的企业将会中标。经营期越短，土耳其政府的财政负担就越小。韩国企业提出的经营期为16年零2个月，在4个阵营中最短，其次是日本企业提出的17年零10个月。

　　日本和韩国的工程金额报价基本相同，但二者的经营期却相差20个月。其原因被认为是韩国企业做好了承担工程中断等风险的准备，决定在签署融资协议之前利用自有资金先行施工。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）佐野彰洋 伊斯坦布尔