NIKKEI——日本经济新闻中文版

      在这样的电池回收再利用技术领域，JX金属和住友矿山等日本企业领跑世界。JX金属将于2022年夏季开始生产用于电池的硫酸钴。此外，住友矿山在世界上率先掌握了加热粉碎废旧车载电池而成的电池粉、以低成本提取铜、镍、钴和锂的技术。将携手关东电化工业，讨论将来应用于中国企业份额较高的电解液。

      中企也在向电池的回收再利用展开投资

      不过，在这个领域，作为竞争对手的中国企业也开始提升实力。世界最大车载电池厂商宁德时代新能源科技（CATL）计划通过旗下企业，到2027年起用从废旧电池中回收用于正极材料的磷酸铁锂等原料、加以再利用的新工厂。总投资额最高将达320亿元。

      与此同时，也存在明显改变目前的竞争环境的可能性。新一代电池材料的开发也可能成为日本企业卷土重来的王牌。最受期待的是全固态电池。住友矿山、东邦钛公司、三井金属和古河机械金属等日本企业正在开发面向全固态电池的电解质和正极材料。另外，丰田和日产等已开始正式开发采用全固态电池的纯电动汽车。不过，日产的量产预计从2028年度开始，实用化需要较长时间。

配备全固态电池的丰田的测试车辆

      另一方面，宁德时代计划在2023年之前向市场推出不采用锂的钠离子电池。这项新技术被认为将带来快速充电和成本降低的效果。如果全固态电池也在这样的其他技术的市场开拓方面被超越，也有可能从新一代电池的“头号竞争者”宝座上跌落。

      在世界上率先向市场推出锂离子电池的是索尼（现为索尼集团）。但30年时间过去，以车载电池为中心的电池产业的主导权完全转移至中国。但是，BASC的执行董事森岛龙太期待地表示“供应链上也存在中美脱钩。如果自动驾驶时代到来，将产生不仅限于廉价的其他的价值标准”。

      由以丰田为代表的汽车大企业主导、政府和产业携手加深供应链的纵向合作，对于日本车载电池产业的复兴来说不可或缺。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）冲永翔也