NIKKEI——日本经济新闻中文版

       美国联合航空（United Airlines）此前宣布引进超音速客机的消息引发了广泛关注。到目前为止，因为存在噪音等课题，超音速客机的开发一直没有显著进展，但最近，日美等国家正在积极推进相关课题得到大幅改善的被称为“第三代”超音速客机的技术开发。日本在这方面的领头羊是日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）。JAXA有机会在开发上胜出吗？日本经济新闻（中文版：日经中文网）采访了最新动向。

超音速客机飞行示意图（JAXA提供）

      超音速客机的飞行时速超过1224公里（1马赫）。现有的喷气式客机从美国西海岸的旧金山飞到日本东京需要约10小时，如果采用与美联航签约的美国初创企业Boom Supersonic的技术，则可以缩短至6小时。设想的用户是希望缩短长距离移动时间的企业经营者和富裕阶层等。有估算认为，未来10年超音速客机的需求将达到1000～2000架。

      海外大型航空企业开始引进超音速客机的这一动向对日本航空产业的影响巨大。原因在于美国波音也表示将涉足超音速客机市场，这将对包括涉足机翼生产的三菱重工业、机身制造商川崎重工业还有飞机发动机企业IHI等日本各家企业的业务带来影响。

      10多年来一直致力于超音速客机实证实验的JAXA航空技术部门航空系统研究小组负责人牧野好和指出“对于日本产业界来说，这一动向绝对不容忽视”。

      围绕超音速客机，Boom Supersonic的目标是在2029年实现实用化，国际民用航空组织（ICAO）正在为此制定噪音限制等国际标准。在超音速客机的实用化阶段，最大的课题是因飞行过程中机身与空气碰撞的冲击波（sonic boom，声爆）而产生的噪音。1960年代英法开发的世界首款超音速客机“协和式飞机（Concorde）”虽然体积较小，但噪音却大如雷鸣。相关业务未能得以延续。

      据牧野介绍，1980年代到90年代，美国国家航空航天局（NASA）和波音等企业曾在一段时期积极开展过可乘坐200～300人的大型“第二代”超音速客机的开发。但由于声爆与机身体积成比例增大，最终未能实现。