NIKKEI——日本经济新闻中文版

      鸿海一直在被称为“纯电动汽车关键”的半导体生产方面稳步实施布局。在2019年宣布进入纯电动汽车领域后，2021年首先与台湾电子零部件供应商国巨（YAGEO）合资成立车载半导体设计公司。完善了制造半导体组件的“前工序”的开发体制。

      鸿海还在海外致力于扩大前工序的产能。2022年5月宣布了在马来西亚与当地企业合资建设半导体工厂的计划。同年9月又在当地发布消息，称计划与印度资源巨头合资在该国西部建设半导体工厂。

      直接领导纯电动汽车业务的鸿海经营首脑、董事长刘扬伟过去曾自主成立半导体初创企业等，拥有丰富的行业经验。在2022年秋季的技术发布会上，刘扬伟强调：“鸿海将构建(面向纯电动汽车的)半导体的完整生态系统”。

      不过，通往半导体自主生产的道路并不平坦。在功率半导体领域，日美欧的前10大企业掌握全球份额约4分之3。鸿海处在从零开始追赶的地位。

      不仅如此，纯电动汽车生产本身也存在很多问题。鸿海的客户、也是其出资对象的美国新兴纯电动汽车厂商Lordstown Motors在量产方面陷入苦战。5月1日宣布由于来自鸿海的追加出资陷入僵局，有可能申请破产保护。

      另外，作为主要客户的美国新兴企业Fisker(菲斯克)的纯电动汽车销量也萎靡不振，代工有可能推迟。

      即便如此，鸿海仍将努力推进纯电动汽车业务，原因是对依赖低收益的苹果业务抱有的危机感。鸿海在iPhone组装方面拥有约7成的市场份额，但营业收入净利润率连续6年徘徊在1%～2%左右，持续低迷。

      鸿海在涉足电动汽车市场之际采取了特殊的方式。在中美的新兴企业大多专注于投资负担较轻的设计和研发的背景下，该公司特意专注于生产。提出到2025年纯电动汽车产量占全球市场份额5%、营业收入达到1万亿新台币这一雄心勃勃的目标。

      将这一战略转化为盈利的关键在于从新兴企业等处获得大量订单，并通过大规模生产降低成本。另外，如果能自行生产附加值较高的半导体，预计将超越单纯的“组装”范畴，获得巨大的利润。

      虽然同时涉足纯电动汽车和半导体这两个竞争激烈的市场难度较大，但如果能实现稳定生产，将取得巨大成果。其成败将决定鸿海能否在真正意义上摆脱“代工”。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）龙元秀明 台北