鸿海要自产EV半导体,摆脱依赖不挣钱iPhone
2023/05/18
鸿海一直在被称为“纯电动汽车关键”的半导体生产方面稳步实施布局。在2019年宣布进入纯电动汽车领域后,2021年首先与台湾电子零部件供应商国巨(YAGEO)合资成立车载半导体设计公司。完善了制造半导体组件的“前工序”的开发体制。
鸿海还在海外致力于扩大前工序的产能。2022年5月宣布了在马来西亚与当地企业合资建设半导体工厂的计划。同年9月又在当地发布消息,称计划与印度资源巨头合资在该国西部建设半导体工厂。
直接领导纯电动汽车业务的鸿海经营首脑、董事长刘扬伟过去曾自主成立半导体初创企业等,拥有丰富的行业经验。在2022年秋季的技术发布会上,刘扬伟强调:“鸿海将构建(面向纯电动汽车的)半导体的完整生态系统”。
不过,通往半导体自主生产的道路并不平坦。在功率半导体领域,日美欧的前10大企业掌握全球份额约4分之3。鸿海处在从零开始追赶的地位。
不仅如此,纯电动汽车生产本身也存在很多问题。鸿海的客户、也是其出资对象的美国新兴纯电动汽车厂商Lordstown Motors在量产方面陷入苦战。5月1日宣布由于来自鸿海的追加出资陷入僵局,有可能申请破产保护。
另外,作为主要客户的美国新兴企业Fisker(菲斯克)的纯电动汽车销量也萎靡不振,代工有可能推迟。
即便如此,鸿海仍将努力推进纯电动汽车业务,原因是对依赖低收益的苹果业务抱有的危机感。鸿海在iPhone组装方面拥有约7成的市场份额,但营业收入净利润率连续6年徘徊在1%~2%左右,持续低迷。
鸿海在涉足电动汽车市场之际采取了特殊的方式。在中美的新兴企业大多专注于投资负担较轻的设计和研发的背景下,该公司特意专注于生产。提出到2025年纯电动汽车产量占全球市场份额5%、营业收入达到1万亿新台币这一雄心勃勃的目标。
将这一战略转化为盈利的关键在于从新兴企业等处获得大量订单,并通过大规模生产降低成本。另外,如果能自行生产附加值较高的半导体,预计将超越单纯的“组装”范畴,获得巨大的利润。
虽然同时涉足纯电动汽车和半导体这两个竞争激烈的市场难度较大,但如果能实现稳定生产,将取得巨大成果。其成败将决定鸿海能否在真正意义上摆脱“代工”。
日本经济新闻(中文版:日经中文网)龙元秀明 台北
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