NIKKEI——日本经济新闻中文版

　 日产汽车在中国辽宁大连建设的新工厂厂房已经完工。包括中日供应商在内，将有约40家公司进驻，为了年底正式投入运行，正加快推进准备工作。日产工厂投入运行后，计划不派遣常驻的日本员工，将彻底实现运营的本土化，以迅速应对市场变化。在面临反日情绪高涨和人工费上涨等逆风的背景下，将慎重寻找机会。

日产大连新工厂生产的整车能在5分钟以内运到相邻港口

　新工厂建于面朝大连港的127万平方米土地上。在冲压、焊接、涂装和组装4个工序中，安装最耗费时间、最先搬运入厂的是涂装设备。此前主管日产与合资伙伴东风汽车集团在中国运营的3个基地（广东省花都、湖北省襄阳、河南省郑州）全部涂装工程的顾问橿村英二自去年11月起来到大连，并担任一线指挥。

　“利用0.1毫米的厚度，既要能抵抗灼热的沙漠，又能抵抗阿拉斯加的零度以下寒冷，这才是汽车的涂装”， 橿村英二对当地工作人员这样说。

　 但是，橿村的任期到工厂竣工为止。在试运行开始后，工厂将由2000名中国员工运营，而日本员工将以从日本和花都出差的形式来大连工厂。

重视团结

　 之所能仅依靠中国员工进行运营，是因为花都、襄阳、郑州工厂成立以来员工已经成长。作为大连工厂核心的工厂厂长、生产管理部部长等5名高管均是在日产工作10年以上的资深员工。

　 日产为了削减成本，原本就在缩减在海外工作的日本员工，同时反日风险也起到影响。前年，在大规模反日游行发生之际，花都工厂的中国厂长迅速召集高管，呼吁“我们是中国公司。虽然情况严峻，但要积极应对”，由此稳定了公司内部局面。

　 在生产环节发生问题时，以出差方式应对也有可能陷于被动，但重视改善内部团结将有助于抗击反日风险等。

　 此次，配合日产的进驻，将有约10家日资、30家中资供应商随之进入大连。大连市汽车产业区管理委员会副主任宋顺波表示日产的进驻有望创造约1万5千个就业岗位。日产将对大连地区的就业作出贡献。

工厂内进行机械安装的涂装工序厂区

　 不过，日资供应商考虑到“反日风险”，对投资持慎重态度。日系车在中国销售额虽然已经恢复至前年反日游行之前的水平，但由于受日本首相安倍晋三参拜靖国神社等影响，未来即使出现远离日系车的现象也不令人感到意外。

　 提供用于车体的冲压部件的优尼冲压公司将在中国建立第4个工厂，将首次与中国企业进行合资，并将出资比例控制在40％。总投资额为15亿日元，而员工人数为300人。将由当地高管负责劳资管理等。

　而制造汽车座椅的Tachi-s在进驻大连时也将与中国企业进行合资。总投资额为约8亿日元，员工为70人，起步阶段规模较小。此外，康奈可公司计划在日产工厂内租借厂房。同时，似乎还有零部件公司考虑租借大连市提供的租赁工厂以及其它公司工厂内的空余厂房。

力争每年达到30万辆

　日产将把大连工厂作为在中国市场受欢迎的SUV的生产基地，将在这里制造“奇骏(X-Trail)”和“逍客(qashqai)”。而销售地区均为中国国内。首先每年生产15万辆，根据销售情况，将扩建厂房，将产能提高至年产30万辆。

　 日产在中国销量2013年12月比上年同月增长70％，达到约13万4200辆，已经恢复至反日游行前的水平。东风日产乘用车公司制造总部副总部长宫内升表示，“第2个厂房的建设计划已经确定，而且土地已经平整完毕”。

　 在大连，2011年出口额曾排在日资企业首位的大连东芝电视于去年底关闭了工厂，并解雇了900名员工。由于中国人工费上涨和日元贬值，面向日本出口加工的日资企业很多都陷入了苦战。

　有观点认为，大连市也将于近期像中国大部分城市那样，开始向外国人征收社会保险费，外企员工常驻当地的成本将进一步上升。

　 日产的应对方式是，通过彻底的本土化来削减成本，而且产品全部在中国国内销售，在面临逆风的中国，这有望成为日资企业生存下去的模式。

  （森安健 大连）

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