NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　意大利汽车厂商菲亚特将与美国克莱斯勒实施经营整合。2009年为拯救克莱斯勒，菲亚特曾与之结成同盟。4年半后，双方的地位发生了逆转。身陷欧洲销售低迷的菲亚特将加紧与业绩良好的克莱斯勒开展经营重建，以获得后者的利润。此外法国标志集团（PSA）也将寻求中国企业的帮助，欧洲成为全球汽车行业重组的震源地。

　　克莱斯勒于2013年9月向美国证券交易委员会（SEC）提出上市申请，正在为重新上市做准备。其母公司菲亚特与美国汽车工人联合会（UAW）已就在2014年1月20日之前取得后者所持克莱斯勒的所有股份达成一致。

　　“要想在全球化的汽车行业生存下去必须具有一定规模”。兼任两家公司首席执行官的塞尔吉奥•马尔奇奥尼（Sergio Marchionne）多次强调建立跨国联盟的必要性。

　　菲亚特以欧洲和南美为主战场，在小型车生产方面具有优势。而克莱斯勒销售额的90%来自北美，擅长生产大型车。因此菲亚特认为与克莱斯勒进行经营整合将产生巨大的相乘效果。

　　菲亚特在2009年向克莱斯勒出资时进军北美，旨在像欧洲的竞争对手德国大众一样，靠使用多个品牌在全球各地开展业务来扩大收益。

　　西欧销售额骤减36%

　　然而菲亚特“母公司”的境遇却突然发生了变化。克莱斯勒借助在美国市场连续4年的10%的增长，业绩快速恢复。而受本国意大利市场疲软影响，菲亚特在欧洲的销量急剧下滑。

　　2012年整个西欧市场的新车销量为1177万辆，比2009年减少了14%，而同一时期菲亚特在西欧的销量则骤减了36%。在采用现行发布标准的2011年之后，菲亚特的欧洲业务持续亏损，只能依靠在南美和北美的业务来确保集团盈利。

　　但是，受经济减速影响，2013年菲亚特在握有最多市场份额的巴西的新车销量也出现下滑。菲亚特自身2013年9月底的纯负债（不包括金融）高达71亿欧元，处境十分危险。

　　另一方面，克莱斯勒2013年1～9月期的纯利润为11亿6千万美元。拯救了陷入最终亏损的菲亚特，成为集团整体实现盈利的大功臣。

        克莱斯勒2013年9月底拥有85亿欧元的手头资金，与菲亚特所持资金规模相同。菲亚特采取了一种特殊的收购手段，此次收购资金的一半以上将来自被收购的克莱斯勒。菲亚特则仅仅出资17亿5千万美元，使用手头资金便可解决。

　　进入中国市场滞后

　　在市场基本上局限于发达国家的1990年代，年销量达到“400万辆级别”被视为在汽车业界生存下去的条件。而如今，丰田汽车、通用以及大众已经将超过1000万辆纳入视野。

　　菲亚特•克莱斯勒联盟的销量仅为420万辆，在进军全球最大市场中国方面大幅落后于大众和通用，因此要实现卷土重来并不容易。马尔奇奥尼显示出进一步重组的意愿。欧洲某投资银行表示，“如果与克莱斯勒实现整合，菲亚特的向心力将增强，易于进行下一步重组”。而菲亚特中意的合作对象为马自达和铃木，源于欧洲的全球汽车行业的重组很可能波及到日本。

　　受欧洲市场疲软影响，法国汽车厂商也陷入困境。

　　标致集团为了打开局面，2012年与通用在新车开发和零部件采购等方面展开了广泛合作。通用的高管表示“这是着眼3、4年以后而采取的行动”，不过持续亏损的标致急需巨额的重组费用。目前正在就接受中国东风汽车公司的出资进行谈判。

　　经营不振的法国雷诺则希望通过与日产汽车合作来挽回局面。将采用与菲亚特•克莱斯勒联盟相同的手段，例如将日产车的生产转移到雷诺的生产基地等。

　 （杉本贵司 纽约、加藤贵行 法兰克福报道）

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