NIKKEI——日本经济新闻中文版

       EV市场本身的增长正在放缓，这也给特斯拉带来逆风。在美国市场，各大车企正式展开EV业务，新兴企业也不断涌现，特斯拉的销售份额正在逐渐下降。

       美国调查公司Cox Automotive的统计显示，2023年10~12月美国的纯电动汽车销量比上年同期增加40%。与最近的2023年7~9月的增长率（增长50%）相比下降10个百分点。很多声音指出，特斯拉正在面临随着纯电动汽车在被称为“早期采用者”的偏爱新事物的富裕阶层中普及、市场增长速度正在下降这一“鸿沟”。

       在EV比美国更早得到普及的欧洲，德国政府决定停止此前支撑EV销售的补贴。在出现经济放缓隐忧的中国，EV市场的增长也变得更加不确定。美国摩根士丹利在22日的报告中表示，“（在EV领域）中国存在过剩产能”，指出车载电池的库存正在增加。

       在美国的EV市场，“政治风险”也在上升。也就是2024年11月的总统选举。在共和党的总统候选人竞选中处于领先地位的前总统唐纳德·特朗普如果再次当选，有可能显著修改重视气候变化对策的拜登政府推进的EV普及对策。

       不过，并非不能期待对特斯拉成功应对比亚迪崛起和行情恶化的能力有所期待。可以依靠的是此前作为增长原动力的制造成本削减。特斯拉24日宣布将在美国得克萨斯州的工厂生产下一代低价位汽车。在当天举行的财报说明会上，该公司首席执行官（CEO）斯克介绍称，“计划在2025年下半年启动生产”。

       特斯拉针对新一代汽车透露计划称，将从根本上改变EV的生产技术，使制造成本减少一半。马斯克表示“与世界上任何其他制造系统相比，都明显更先进和具有革命性”。如果能充分利用一直以来迅速提高EV生产技术的先发优势，就有可能再次改变局面。

       但是，扭转局面的攻势可能要等到2025年以后。特斯拉的首席财务官（CFO）瓦伊巴夫·塔尼娅（Vaibhav Taneja）在24日的财报说明会上承认，“有些时候，无法以以前那样的速度增长。我们认为新一波增长将从下一代汽车开始”。对于成为“被追赶的一方”的特斯拉来说，2024年或将成为积蓄再增长力量的忍耐的一年。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）堀田隆文 纽约