NIKKEI——日本经济新闻中文版

      纯电动汽车（EV）巨头美国特斯拉迎来了增长的平台期。该公司2023年10~12月财报显示，营业利润连续4个季度下降。EV市场增长的放缓迹象加强，作为最大竞争对手的比亚迪的崛起也非常明显。能否推进作为优势的生产创新将是今后的焦点。

北京的特斯拉销售店（reuters）

       特斯拉1月24日公布的2023年10~12月财报显示，营业利润为20.64亿美元，与上年同期相比减少47%。营业利润率为8.2%，连续3个季度未达到汽车行业视为高利润率指标的10%大关。与属于最近峰值的2022年1~3月（19.2%）相比，处于不到一半的水平。

       特斯拉的盈利能力下降反映了EV市场的结构性变化。首先是中国企业的崛起。特别是比亚迪，2023年10~12月从特斯拉手中夺走EV全球销售首位宝座，正在展开攻势。

       特斯拉于2023年9月改良主力车型“Model 3”，启动了事实上的提价。最廉价车型的价格上涨逾10%。此举是为了改善纯电动汽车的利润空间，但2024年1月再次被迫下调价格。

       摇摆不定的价格战略背后是以比亚迪为首的中国企业接连不断的低价攻势。虽然特斯拉开创了EV市场，但在中国不得不跟随对手下调价格。在EV占新车销量的比例约为20%的中国市场，特斯拉正在逐渐失去掌握价格主导权的“价格领导者”地位。

       在左右EV成本的车载电池方面，特斯拉面对比亚迪陷于被动。比亚迪原本是电池企业，优势是电池量产技术。

       与此同时，特斯拉则在自主量产方面陷入苦战。中国网络媒体1月报道称，特斯拉在新款车“Cybertruck”使用的新型电池量产方面遇到困难，紧急开始从中国零部件企业采购零部件。据悉，特斯拉也曾向比亚迪询问能否采购零部件，但被拒绝。