NIKKEI——日本经济新闻中文版

      当时进入中国市场的想法是把品质标准和安全技术等日本的经验移植到当地，但中国市场的新车开发速度超出预期。在这种情况下，马智欣指出：“很难在日本全部从零开始做”。

      日产社长兼首席执行官（CEO）内田诚4月以后多次到访中国。接连与包括合资对象在内的中国企业会面。根据中国市场的变化，日产重整了合资业务的运营体制，并积极利用长期合资业务中积累的资产。还考虑利用东风日产旗下的关联公司，改为在中国管理纯电动汽车战略的体制。

      在支柱的美国市场，日产EV起步晚

      6月中旬，美国法人的高管来到了位于横滨市的日产总部，向总部高管介绍了日产面向当地经销商开展的研修及培训项目的效果。

      在美国，一直到约4年前，经销商对日产的满意度都很低，品牌形象上不去。在前会长卡洛斯·戈恩的扩张战略下，日产把发放给经销商的销售奖金当作降价资金，在美国展开了过度降价。减价品牌的形象深入人心。在减价导致价格更低的恶性循环下，利润率也不断下降。

      “在过去的3年里，我们改变了工作方式，将经销商当作合作伙伴”，马智欣表示。日产对经销商实施了商品和技术培训，并强化员工培训。转型为相较于规模更重视质量的销售模式。虽然销量有所减少，但2019财年（截至2020年3月）出现营业亏损的美国业务扭亏为盈，2021财年（截至2022年3月）营业利润率达到7.6％，刷新了历史最高纪录。

      但美国拜登政府针对在北美生产的纯电动汽车出台了税收优惠政策《通胀削减法》（IRA），全球汽车制造商纷纷开始投资纯电动汽车。日产的纯电动汽车“Leaf”（中国名：聆风）不属于《通胀削减法》的优惠对象，如果电动化进程继续加剧，日产缺少杀手锏。

      在美国，坎顿工厂（密西西比州）将从2026年开始陆续生产4款纯电动车型，为了确保车载电池，日产还需要增加供应商。

      中美两大支柱市场需要以电动化战略为核心，从根本上改变盈利方式。从6月以后的经营体制来看，日产首次将负责美国及中国等地区战略的最高负责人任命为经营会议成员。此举意在提高各地区的权限，并迅速反映到相关措施中。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上梓