NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日本经济产业省将为丰田在日本规划的纯电动汽车（EV）用锂电池投资补贴约1200亿日元。从车载电池的全球份额来看，中国占到5成，日本仅占不到1成。车载电池将左右EV的竞争力。在推进EV转型的背景下，日本将提高国内的制造能力，降低供应链断裂的风险。

　　日本经济产业省把车载电池等蓄电池定位为经济安全保障方面的重要物资，在2022年度的第2次补充预算中确保了3300亿日元用于支援蓄电池领域的供应和开发。将补贴设备投资的3分之1、技术开发投资的2分之1。成为此次补贴对象的丰田的业务总额预计达到3300亿日元。

丰田的EV“bZ4X”

　　除丰田之外，还将向多家电池材料及零部件厂提供补贴。日本经济产业省的补贴总额约为1300亿日元。日本经济产业省4月还决定向本田和杰士汤浅（GS YUASA）的锂电池投资计划提供约1600亿日元的补贴。

　　预计丰田在经济产业省的支持下，能把日本国内车载电池的年产能提高约25吉瓦时。

　　将通过丰田与松下控股（HD）共同出资的电池企业Prime Planet Energy & Solutions（PPES）的姫路工厂（位于兵库县姫路市）提高产能。同样与松下控股共同出资的Primearth EV Energy（PEVE）将在新居工厂（静冈县湖西市）生产EV用电池。到目前为止，PEVE只生产混合动力车（HV）用电池。 

　　此外，还将向与丰田自动织机展开合作的新一代双极型磷酸铁锂电池（LFP）的开发和量产投资提供补贴。这种电池价格低廉，能够提高输出功率。与搭载于丰田现有EV“bZ4X”的锂电池相比，续航里程延长2成，成本降低4成。预计用于低价EV，力争2026～2027年实用化。

　　丰田的全固态电池的研发也将利用补贴。耐用性强的全固态电池计划2027～2028年投入实际使用。

　　丰田提出2026年EV年销量达到150万辆、2030年达到350万辆的目标。计划在2030年之前，向EV相关领域投资5万亿日元。

　　在车载电池方面，中国和韩国企业的产量超过日本。2015年曾达到5成的日企的车载电池全球份额到2022年降至不到1成。从原材料到产品采购，日本对中韩企业的依赖度正在提高。