NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　日产3月9日宣布，到2026年将把纯电动汽车（EV）驱动装置的生产成本比原来削减3成。日产开发出了让纯电动汽车与混动车（HV）通用零部件、大幅减少稀土用量的技术。从2025年起将陆续搭载到新款车上。今后还将开发全固态电池等其他核心零部件，到2030年使汽油车和纯电动汽车的生产成本相同。日产将从纯电动汽车普及的最大障碍——成本入手，稳固业务扩大的基础。

　　削减纯电动汽车生产成本的关键是驱动装置“E-Axle”。日产把主要零部件马达的稀土用量减少到原来1/25，从而降低成本。

日产将把驱动装置“E-Axle”的生产成本减少3成

　　马达上使用的钕磁铁遇到高温就会失去磁性，为了增加耐热性，一般含有铽等稀土。日产除了在一定范围内均匀布置稀土外，还开发出减少马达自身发热量的新技术，削减稀土使用量。

　　新款E-Axle将于2025年开始搭载到纯电动汽车上。日产的子公司、负责生产驱动零部件的捷特科（JATCO）将协助开发，今后负责量产。还将扩大产量，到2026年使E-Axle的成本比2019年降低3成。

　　还将推进纯电动汽车与混动车的主要零部件实现通用化。增加马达、逆变器及减速器等通用零部件的种类和数量。

　　除了E-Axle之外，包括车载电池等在内，日产一直推进削减纯电动汽车的整体生产成本。计划从2028年度开始推出搭载新一代全固态电池的新款车。目的是减少贵金属的使用量，使用容易生产的材料，大幅降低成本。

　　日产还公布了最早2026年在逆变器中采用碳化硅（SiC，被视为新一代材料）半导体的计划。该公司认为，由于碳化硅半导体的节能性高，电池可以实现小型化，有望降低成本。日产的专务执行董事平井俊弘表示：“到2030年，纯电动汽车的生产成本将与现在的汽油车持平”。日产计划到2026年首先把混动车的成本降低到汽油车的同等水平。

　　E-Axle由马达、逆变器、减速器构成，是纯电动汽车的核心零部件。占车辆成本的1成左右，仅次于车载锂电池（占2～3成）。调查公司MarkLines的执行董事吉川正敏指出：“（E-Axle）将取代发动机左右汽车的行驶性能。成本竞争日趋激烈”。