NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　印度尼西亚的佐科政府提出了到2060年实现温室气体零排放的目标，积极吸引各国的EV相关投资。虽然日本企业落后于中韩企业，但想发起逆转攻势。

　　在包括汽油车在内的新车市场上，日本车在泰国和印度尼西亚两国的份额达到9成左右，备受消费者信赖。美国调查公司J.D. Power面向泰国新车购买者的2022年品质调查结果显示，在6个项目中，日本车有5个项目排在第一。可以说这是日资厂商从几十年前就建立工厂、打造品牌号召力的成果。

　　东南亚的EV市场正被中韩企业占据。日本企业2022年1～10月在泰国的EV销量为约7200辆，只占整个市场的1％，长城汽车和上海汽车集团这两家中国车企占7成。印度尼西亚同期也是上汽通用五菱汽车和韩国现代汽车占9成以上份额。日本企业认为EV为时尚早，优先发展HV。中韩企业趁机推出新车，确保了份额。

　　现代将启动合资工厂

　　中韩企业为了保持领先优势，致力于强化业务基础。上海汽车配合泰国国际车展，在泰国推出了在欧洲销售的EV掀背车“MG4”。续航距离为425公里，比在泰国销售的现有车型长1～2成，最低价格为86.9万泰铢起（约合人民币17.41万元），便宜1成。

　　强化供应链的举措也很突出。典型的是从2022年开始在印度尼西亚生产EV的现代汽车。针对EV的核心部件——电池，预计2024年将与韩国大型电池企业LG新能源（LG Energy Solution）在当地启动合资工厂。

　　野村综合研究所泰国（Nomura Research Institute Thailand）的高级经理首席山本肇指出，“EV供应方面的限制正在加强，支撑供应链的厂商在获得市场上占有优势”。除了过去的半导体短缺，原材料价格暴涨等也成为沉重的负担。日本企业在汽油车领域拥有充实的供应体制，而在电池等EV主要部件领域，比中韩企业缺乏优势。

　　在席卷全球的脱碳潮流中，所有人都认为今后将加速摆脱汽油车。EV可以说是规则挑战者，能否在该领域确保地盘对各企业而言是生命线。日本企业想凭借积累的业绩夺回主导权，中韩企业利用领跑者的优势予以对抗，在这种背景下，道路将越发险峻。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文版）村松洋兵 曼谷、地曳航也 雅加达