NIKKEI——日本经济新闻中文版

      中韩企业重视印尼的主要原因之一是市场的发展潜力。印尼人口达到2.7亿人，排在世界第4位，今后有望继续增加。购车群体的增加也令人期待。印尼经济统筹部长艾朗卡·哈塔托(Airlangga Hartarto)8月表示，“印度尼西亚每1000人的汽车保有量仅为99辆，数量仍很少”，指出市场的潜在增长率很高。

      燃油车成为拦路虎

      在各国车企重视纯电动汽车的背后，是日本在印尼燃油车市场的存在感。观察1～8月汽车整体的销售份额，丰田以3成为榜首，大发工业、本田和三菱汽车等跻身前列，日本车企合计占到逾9成。中韩自2010年代起开始开拓印尼市场，但未能撼动日本车企稳固的根基。在这种情况下，纯电动汽车正在成为游戏规则改变者。

      纯电动汽车不需要发动机等核心零部件，零部件个数也大幅减少，与日美欧相比起步较晚的中韩车企也可以站到竞争的舞台之上。上汽通用五菱的代表性廉价车型“宏光MINI EV”通过减少功能和利用现有零部件，实现了低价格，在中国也成为畅销车。

      印尼总统佐科举整个政府之力积极培育纯电动汽车产业，这也成为中韩车企的推动力。印尼作为镍的世界最大生产国，将以此为优势吸引海外的投资。印尼提出到2025年使国内汽车产量的20％转变为纯电动汽车的目标，相继出台了多项政策。

      现阶段的日本车企正在观望。因为判断东南亚的纯电动汽车普及需要较长时间，正在专注于开拓美国和中国的市场。有分析认为，日本车企在印尼市场还是想推广正处在收获期的混动车。但是，在脱碳化潮流席卷全球的背景下，汽车电动化正在迅速推进。中韩企业正在急速奔跑，如果日本今后继续作壁上观，金城汤池也有可能被攻破。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）地曳航也 雅加达、川上尚志 广州