NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　另一方面，重建采购网是当务之急。跟丰田一起进入俄罗斯的座椅生产厂商丰田纺织也事实上被迫退出俄罗斯市场。截至9月24日，丰田纺织尚未公布方针，但据说已开始为退出做准备。丰田也解释说：“将与各零部件厂商单独沟通，考虑在退出俄罗斯等方面提供支援”。

　　丰田的俄罗斯工厂使用的零部件一直从欧洲采购。与丰田直接交易的各零部件厂商包括面向俄罗斯出口在内，已不再供应零部件，因此“需要调整生产体制”（零部件业务的高管）。一家丰田旗下零部件厂商的高管说：“有可能导致丰田重组整个欧洲的生产体制”。

　　在向纯电动汽车（EV）转型的欧洲，日产、本田等持续缩小生产。随着丰田退出俄罗斯市场，有可能像推倒多米诺骨牌一样，对日本车企重建欧洲生产网络产生影响。

　　除丰田外，在俄罗斯拥有工厂的大型汽车厂商也处于困境。马自达9月24日宣布，正与俄罗斯当地车企Sollers的合资工厂协商，终止生产马自达车。据调查公司MarkLines介绍，加上Sollers的部分，2021年产量共计约2.9万辆。

　　尽管工厂已经停产，马自达仍将采取进一步的措施。但截至目前尚未决定结束销售和维护。

　　日产也决定把原计划停产到9月底的圣彼得堡整车工厂的停产时间延长到12月底。三菱与欧洲车企Stellantis在俄罗斯的合资工厂也已停工。法国雷诺也退出了俄罗斯业务。

　　据美国耶鲁大学统计，俄罗斯进攻乌克兰以后，1000多家企业宣布停止或缩小俄罗斯业务。乌克兰研究机构KSE研究所等的调查显示，暂停业务的企业有711家，实际退出俄罗斯市场的企业只有113家。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）汤泽维久、山田辽太郎、赤间建哉、林英树 法兰克福