NIKKEI——日本经济新闻中文版

      但是，进入上市企业奥立仕旗下后，难以维持跑车的开发。因为当时跑车业务亏损。“考虑股东的利益，我们放弃了跑车的整车销售，改为专注于纯电动汽车的研发代工”，小间回顾称。

      作为纯电动跑车企业拓展业务的梦想破灭。但当时的经验成为了Folofly的基础。

Folofly已推出2款纯电动汽车

      其一是取得造车牌照的（型式认证）的经验。要销售汽车，必须要被认定为符合日本国土交通省规定的安全标准。包括数百个检测项目，按零部件提出安全标准等。海外厂商有时委托专业的检测机构，但检测费用高达5亿日元左右，时间也需要1年以上。对于缺乏资金和人手的初创企业来说，取得造车牌照的门槛很高。GLM付出努力之后取得了牌照。

      小间表示，“要取得汽车的型式认证，有几个需要抓住的点”。虽然要证明数百个检测项目的安全性，但有些零部件不需要自主检测，使用零部件厂商的检测数据报告即可。“得益于GLM时代的努力，我掌握了窍门”，小间说。结果，Folofly在创建约1年后便迅速推出了2个车型。

      充分利用受到好评的底盘

      GLM的第二项资产是与中国企业的人脉。GLM在中国还未普及纯电动汽车之前的2014年便生产出在公路上行驶的纯电动汽车。“当时我们从当地各种企业获得了研发纯电动汽车的委托”，小间回顾称。

      当时合作过的企业之一是中国东风汽车集团旗下的东风小康汽车。folofly目前的代工委托给了东风小康。新款卡车采用的底盘性能此前在汽油车上已经得到过认证，降低了开发的负担。还与东风以外的中国企业建立合作关系，小间表示，“我们不仅在已上市的产品上搜集底盘信息，从开发阶段就开始了”。

      另一方面，通过专注于商用纯电动汽车，彻底简化了汽车内饰等。梳理出了比纯电动跑车更能降低成本的地方。卡车的销售价格降至410万日元（约合人民币20万1720元）。

      小间发挥此前的工作经验，Folofly得以不断增长。今后很有可能进入GLM并未经历过的大量生产这一阶段。能否走上轨道，或将成为folofly的第一个难关。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）京都支社　新田荣作