NIKKEI——日本经济新闻中文版

      8月4日，丰田表示2022财年（截至2023年3月）的原材料费用将比上财年增加1.7万亿日元。预计比财年初的预期增加两成，仅仅3个月就修改了预期。由于乌克兰局势紧张和日元贬值，采购成本的高涨超出预期，在能源价格负担加重的情况下，丰田将为零部件制造商分担一部分。以高档车为中心，半导体短缺的影响也有可能持续。

生产雷克萨斯的丰田汽车九州的宫田工厂（福冈县宫若市）

      丰田之所以调整原材料价格上涨对业绩造成的影响，是因为要应对零部件供应商的收益恶化。包括电装和爱信在内的丰田集团12家零部件制造商，在4～6月最终损益全部出现恶化，爱知制钢等部分企业甚至转为最终亏损。

      用于生产钢铁的煤炭6月进口价超过了1年前的3倍，作为树脂原料的日本国产石脑油的价格也在4～6月创下历史最高纪录，达到了2020年的3.4倍。

      原材料价格上涨波及到汽车的主要材料。日本制铁虽已上调丰田等使用的钢铁的价格，但似乎还在继续对大型汽车制造商试探大幅涨价。原材料企业的一名高管表示：“转嫁原料价格上涨的情况仍会持续。需求也很强烈，暂时不会降价”。

      能源方面，最近1年法人用电费上涨了3～5成，城市燃气费也上涨6成，今后仍维持上涨趋势。以中小零部件制造商为中心，企业叫哀叹负担增大，“无法控制”。

      为了帮助零部件制造商筹措资金，丰田将原材料涨价转嫁到产品价格的时间比原计划提前。丰田还在全财年预期中考虑到了零部件企业生产所需的能源成本负担增加。丰田和零部件厂商将如何分摊能源成本，将制定具体的规则。

      丰田每半年要求零部件厂商下调采购价格。本财年决定照顾零部件厂商，推迟2022年10月～2023年3月的价格下调。减少浪费等“成本改善”效应比5月时的预期减少1000亿日元。

      丰田虽然调整营业阶段的增减益因素，但保持了全年的生产计划。2022财年（截至2023年3月）的“丰田和雷克萨斯”品牌全球生产计划为970万辆，同比增长13％。不过，4～6月的生产比3月时的生产计划低大约30万辆。目前生产没有按计划推进的原因是半导体等零部件持续短缺。

      尤其是高档车品牌“雷克萨斯”的生产下滑。据调查公司MarkLines统计，4～6月雷克萨斯的全球生产同比减少大约30％，2021年秋季大规模减产以后，现在还没有恢复。与“雅力士”、“卡罗拉”等“丰田”品牌4～6月恢复到同比减少3％形成对比。雷克萨斯大量使用性能高、产量少的半导体，因此受到半导体短缺的严重影响，生产尚未恢复到预期。

      由于生产跟不上，销量在也下滑。4～6月雷克萨斯的销量同比减少3成。部分车型不能生产，因此停止了接单。由于单价高的雷克萨斯利润率更高，如果销售恢复缓慢，将影响利润。

      丰田通过相继推出新款车等支撑商品力，订单保持坚挺，未交货订单全球达到约200万辆。虽然半导体的供应增加，但有爱信高管指出，“感觉年内仍不稳定”。

      8月4日下午4～6月财报发布后，丰田股票一度下滑到比前一天低4％。2022财年（截至2023年3月）的营业利润预期大幅低于QUICK Consensus预测的3.2312万亿日元。即使考虑到日元贬值效应，原材料价格上涨及生产计划推迟的影响也很大。