NIKKEI——日本经济新闻中文版

       另一方面，以普通车型为主力的福特和通用等难以启动大幅涨价。丰田的长田准执行董事表示，“很难因材料涨价而让以汽车为日常代步工具的消费者多掏钱”。1~3月资源价格上涨导致丰田营业利润下降2750亿日元。即使想增加销量，也因半导体短缺而难以如愿增加。

       高档车企业和普通车企业的差异体现在利润率上。特斯拉和宝马的销售额净利润率同比增长，而丰田和通用则下降。丰田1~3月的销售额净利润率仅为近7％，下降3.5个百分点。通过车身设计和零部件通用化等措施不断降低损益平衡点，但与启动果断涨价的高档车企业的差距正在扩大。

       也有声音对前景表示担忧。野村证券的达斯·奥尼德（音译）指出，“如果消费者对通货膨胀和汽车价格偏高的担忧加强，可以想见其偏好将转向中等价位和低价车型”。

       在消费衰退的背景下，如果生产实现复苏，各家车企还有可能面临去库存。价格战略、品牌号召力和固定费用的管理成为课题。汽车股维持上涨乏力的局面，今后有可能面临股票的筛选。