NIKKEI——日本经济新闻中文版

       日本和印度将共同开发面向新兴市场国家的纯电动汽车（EV）充电器。将以日本标准为基础，将构造简易化，从而使设置费用降至仅为现在3分之1的几十万日元。计划首先在印度设置。新兴市场国家尚未推动建设对纯电动汽车普及不可或缺的充电器。通过大幅降低价格，将有利于推动设置。力争借此推动向纯电动汽车转型，使这一规格充电器成为东南亚等新兴市场国家的标准规格。

      日本电动车充电协会“CHAdeMo协议会”将为印度自主充电标准的开发计划提供协助。该协会除了日产汽车及丰田等日本大型车企外，还有东京电力控股等大约500家企业参与。年内将向印度政府提交规格方案，预计2023年内作为正式规格获得通过。

印度新德里近郊的玛鲁蒂铃木的销售店（资料）

      将基于日本规格进行开发，输出功率最高设定为22千瓦，是日本标准的一半。构造也将简易化，可以利用工厂等的商用电源充电。现在每台达到200万～300万日元的设置费用也将降至几十万日元。

      如果充电器的输出功率低，充电时间就会相应变长。新规格的充电时间是日本充电器的2倍，但新兴市场国家将从车载电池容量小的小型车开始普及纯电动车，日本方面判断认为即使功率低也容易接受。

      由于以日本的规格为基础，因此日本国内的大型车企不用改变面向日本国内生产的纯电动汽车充电插口就可以出口。面向印度的充电设备将由当地企业生产，而在其他新兴市场国家由日本企业负责生产充电器，预计相关厂商的商机也会扩大。

      印度提出了2030年使纯电动汽车占到新车3成的目标。在东南亚等国，为了实现脱碳，正在向纯电动汽车转型。

      不过，新兴市场国家的纯电动汽车的普及与中国等相比大幅落后。除了收入水平低以外，尚未推进充电设备设置，印度纯电动车销量每年只有近2万辆。印度将凭借共同开发的低价充电器，加快建设充电基础设施，推动纯电动汽车普及。

      纯电动汽车的充电器根据不同规格，插头的形状及连接汽车与充电设备的通信方法也不同。现在日本和欧洲的规格平分世界市场，美国特斯拉也在以日美欧为中心推进设置自主的充电器。中国现在拥有自主规格，不过2030年以后普及的新一代高功率充电器决定与日本统一规格。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）山田辽太郎、花田亮辅 孟买