NIKKEI——日本经济新闻中文版

      从得州超级工厂生产的Model Y来看，通过将覆盖电池的零部件改为车辆的结构材料，实现了车体的轻量化。还将引进世界最大的铸造机，使复杂形状的大型零部件一体成型。马斯克表示“从根本上简化了汽车生产”。

      英国调查公司LMC Automotive的统计显示，2021年乘用车的全球销量比上年增加4％，增至约8100万辆。特斯拉2021年的全球销量增加87％，增至约93万辆，但全球份额仅为逾1％。换言之，纯电动汽车的增长空间仍然巨大。

      与此同时，汽车巨头也并未作壁上观。美国通用汽车（GM）为了将纯电动汽车产能提高至年100万辆以上，已开始与韩国LG能源解决方案的合资公司在美国建设3座巨大的电池工厂。美国福特汽车则与韩国SK创新开展了合作。

      处于被追赶地位的马斯克在4月7日的开幕式上表示，“我们将达到人类的历史上任何企业都并未做到的巨大规模”，对于进一步增长显示出积极态度。不过，新技术也面临课题。新型电池的成品率仍需要改善，无法迅速踩下量产的油门。

      与特斯拉合作的松下2月底刚刚决定在和歌山工厂向4680的生产线进行投资，量产启动定在2023年度内。如何将自主生产和外部采购相结合迅速确保新型电池，将左右特斯拉今后的增长能力。

      日本经济新闻（中文版：日经中文网）白石武志 得克萨斯州奥斯汀、梅國典 东京