NIKKEI——日本经济新闻中文版

      3月30日，丰田等日本8家乘用车厂商发布的数据显示，2月全球产量同比增长4％，增至198.8万辆。时隔7个月实现增长，但与新冠疫情前的2019年2月相比仍减少1成。芯片短缺长期化，3月以后还受到乌克兰危机和中国疫情防控的影响。全面复苏依然遥远。

      2月的产量转为增长，在很大程度上是因为丰田和本田增加了在华生产。丰田充分利用疫情下压缩产能时多余的半导体，生产了14万辆，增加57％。本田的产量为12.6万辆，增加40％。两家车企的在华产量作为2月均创出历史新高。8家日本车企的海外总产量增加6％，达到133.2万辆。

      另一方面，日本国内的产量减少1.6％，降至65.6万辆，连续7个月负增长。由于芯片短缺和零部件供应商出现疫情，丰田暂停了国内6家工厂的7条生产线，斯巴鲁（SUBARU）的群马制作所也停工了6天。2021年2月，福岛县海域地震导致零部件公司受损，国内产量下滑。2022年呈现低于这一水平的严峻状态。

      全球产量转为增长是2021年6月以来首次，但超过上年的厂商仅为8家中的5家。各家企业出现分化。丰田下调了生产计划，但增产11％，达到74万辆。斯巴鲁受国内下滑影响，产量为减少24％的4.7万辆。日产汽车也减少8％，降至27.5万辆，产量低迷。

      各家车企无法按计划生产的状况并未改变。芯片短缺长期化，还受到新冠变异毒株疫情的影响。

      3月以后的不确定性因素也很多。3月1日，丰田受供应商被网络攻击的影响，日本国内全部工厂停产。由于3月16日的福岛县海域地震，丰田、大发工业和斯巴鲁停止了部分工厂的作业。

      即使是在拉动2月产量增加的中国，疫情下的城市封控愈发严格，丰田自3月14日起关闭了吉林省长春市的工厂。三菱汽车也受零部件采购难的影响，湖南省长沙市的工厂停工3天。本田也因供应链的影响正在调整生产。

      俄罗斯进攻乌克兰的影响或将体现在3月以后的生产和销售上。虽然称不上是战争的影响，但丰田2月的俄罗斯产量同比减少2成，降至约5000辆。由于工厂停工等，各家日本车企3月在俄罗斯的产量肯定会下降。