NIKKEI——日本经济新闻中文版

       受半导体等零部件短缺导致日本大型车企减产的影响，新车的交付期进一步延长。部分车辆甚至需要等待半年到1年时间才能提车，对消费者而言，以人气车型为中心，持续处于一车难求的情况。另一方面，专卖店的店面库存已经降低到前所未有的水平，虽然存在需求，但也只能眼睁睁错过商机。买方和卖方都为史无前例的新车缺货而苦恼。

       “我等不了那么久”，一位来到东京圈一家铃木专卖店的60多岁男性失望地说道。他想在明年汽车年检到期之前购买小型车“雨燕运动版”（SWIFT Sport），但被店员告知“半年以后才能提车”。

有的铃木专卖店甚至采用了交付期越长价格越低的对策

       目前新车缺货情况十分严重。10月日本国内的新车销量为27万9341辆，是1968年以后的最低水平。原因是2020年以来的半导体短缺问题导致日本国内车企不断进行工厂临时停产等调整。丰田9月的日本国内产量为13万6750辆，同比减少55％。

       受半导体等供应制约的影响，大型汽车企业大幅减产，无法预料人气车型等新车交付期延长的情况何时能够消除。各家企业纷纷进一步延长平时为1～3个月的交付期。丰田“雷克萨斯”品牌的部分车型目前的交付期为5～6个月，是平时的两倍左右。SUV“凌放（Harrier）”的交付期10月初为4个月以上，10月中旬时则延长到了5个月。本田新款SUV“缤智（VEZEL）”的部分车型出现了需要等待1年以上的情况，部分版本已停止接单

       “50年来从未出现过交付期这么长的情况”，铃木专卖店的店主表示。另一家车企的销售公司的一位高管表示，“不仅是人气车型，就连量贩车也一车难求。我经营了30年，还是头一次遇到这样的情况”。

       在新车紧缺的同时，消费者的购买意愿却很坚挺。一家丰田经销商表示，“消费者把在外用餐和买衣服的钱都用到买车上了。随着新冠疫情得到控制，消费意愿正在恢复”。

       以东京为基地的日产东京销售控股公司10月（截至20日）的签约量同比增长1～2成。一家丰田经销商9月底未交货订单为9000辆，而10月下旬达到1万辆，增长了1成。有的经销店10月未交货订单达到平常的10倍。