NIKKEI——日本经济新闻中文版

     汽车厂商一般采取尽可能不持有零部件库存、重视效率的采购战略，但最近调整这一战略的趋势在扩大。丰田、日产和铃木将增加半导体的库存，还有企业自主确保稀有金属权益。由于转向电动汽车这一结构变化，半导体等的重要性正在提高，需要在考虑国际局势的同时实现稳定采购。汽车厂商的“轻资产运营”已迎来转折点。

     丰田最近已告知部分供应商，将半导体库存水平从此前的3个月使用量增加至5个月。

     日本汽车厂商至今采用在必要的时候取得必要用量的“准时化（Just In Time）”方式，追求了效率化。以2011年东日本大地震导致零部件采购停滞、整车生产受到影响为契机加以调整。在整个采购网分阶段增加了零部件的库存。此次，由于半导体短缺的长期化而被迫大幅减产，将进一步增加库存。

     日产正在讨论和零部件厂商合作将此前为1个月的半导体库存增加至3个月以上。铃木已通知零部件厂商持有数个月库存。

     每辆汽车使用的半导体数量因数字控制的扩大而在增加。英国IHSMarkit 等统计显示，与2020年前相比，按金额计算增至3倍。据称到纯电动汽车（EV）增加的2030年将进一步增加3成。此外，电子产品和医疗器械的进步也对半导体构成支撑，预计跨行业的争夺日趋激烈。

      汽车迈向高科技化，只有特定企业能供给的零部件也出现增加，采购网扩大至全世界。灾害等影响导致采购网断裂的风险也随之增加。关于半导体，美国部分限制了对中国华为技术的供货，日趋容易受到国际政治的影响。

     目前，由于新冠疫情的影响导致半导体工厂停工，大部分汽车厂商被迫减产。在战略上，针对重要零部件和原材料，转为重视稳定生产。