NIKKEI——日本经济新闻中文版

       据中国汽车工业协会统计，6月乘用车库存仅约48万辆，同比减少3成，连续2个月减少。该协会表示“跌破50万辆的情况很少见”，由于库存不足，供不应求的状态将持续。

       例外的是，以纯电动汽车为中心的新能源汽车保持良好势头。1～6月新能源车销量约为121万辆，是上年同期的3倍。

       比亚迪1～6月的销量中，汽油车约为9万辆，同比减少6％，而新能源车猛增至约15万辆，是上年同期的2.5倍。纯电动汽车“宏光MINI EV”保持良好业绩，为整体销售做出了贡献。

       中国汽车工业协会预测2021年全年新能源车的销量将同比增长8成至240万辆左右，创历史最高纪录。不过，新能源车仅占新车销售总量的约1成，不足以弥补目前的下滑。

       一般来说，纯电动汽车的半导体配备量比汽油车多5成左右。虽然各车企比汽油车优先生产纯电动汽车，正在采购半导体，但今后纯电动汽车的销售势头也有可能放缓。

       关于半导体不足的影响，汽车工业协会预测称，7～9月将在一定程度上缓和，10～12月将进一步缓和。预计2021年全年新车销量在2700万辆左右，比上年增长约7％，仍保持强劲势头。不过，也有人警惕称“7～9月开始缓和是最理想的状态”（其他业界团体的高管）。

       在中国，包括相关服务在内，汽车产业占到国内生产总值（GDP）的1成。如果新车销售低迷，将不可避免影响到整体经济，中国政府也出台了需求刺激政策，一直扶持行业发展。

       不过，半导体的确保主要依靠供求改善和各家车企的自助努力。中国汽车市场的前景尚存在不确定性。

       日本经济新闻（中文版：日经中文网）川上尚志 广州、多部田俊辅 上海