NIKKEI——日本经济新闻中文版

       中国的新车销量出现锐减。中国汽车工业协会7月9日发布的数据显示，2021年1～6月销量同比增长近3成，但从单月数据来看，5月减少3％，6月减少12％，连续2个月低于上年。自新冠疫情下的2020年3月以来，时隔14个月出现2位数下滑。主要原因是半导体短缺，如果半导体短缺长期化，有可能对中国经济整体造成影响。

       “芯片短缺，原材料成本上涨，部分车型供应紧张”，7日记者来到广州的日产汽车专卖店，店内的显眼位置张贴着红色横幅。店员透露称，“5月、6月的销售比预期中更差”。“轩逸（Sylphy）”等主力车型仍有库存，但除了黑、白之外的其他颜色以及不畅销的车型没有库存。

广州的日产专卖店（7日）

       此前，与其他地区相比，半导体短缺对全球最大的新车市场中国的影响较为有限。在中国，自新冠疫情趋于平息的2020年春季以来，很多汽车工厂复工，比海外的工厂更早确保了半导体。

       由于销售也不断复苏，很多外资汽车厂商也“优先向中国的工厂供货”（日系车企）。不过，由于半导体短缺的局面比预期持续得更久，已开始对目前的生产造成影响。

       重庆长安汽车的高管透露，“希望增产热门的SUV，但因半导体短缺影响，不得不减产”。来自欧洲零部件厂商的供给停滞，5月产量同比减少10％，转为下滑，6月降幅扩大至15％。

       长城汽车也透露，自4月起，“部分车型受到半导体短缺的影响”。以纯电动汽车（EV）品牌“欧拉”为中心，长安汽车销量强劲，但欧拉专卖店的店员表示，“热门车型需要3个月才能交车”。北京汽车集团也自5月起，处于热门SUV“BJ40”未能及时交车的状况。