NIKKEI——日本经济新闻中文版

      日本企业也急于采取对策。针对纯电动汽车电池，日产将到2020年代中期使不采用钴的低价格产品实用化。希望能在不使用存在供给风险的钴的情况下生产电动汽车。

      在原料采购方面，丰田旗下的丰田通商取得了阿根廷的锂生产项目25％的权益。该公司同时携手澳大利亚的资源开发商Orocobre生产锂。住友商事也在马达加斯加共和国投资了从开采到冶炼全面涉足的“昂巴托维(Ambatovy)”镍矿山开发项目。

      新协议会计划为了确保原料，还将在建立从废旧电池中回收稀有金属的回收利用网方面展开合作。还将在国际标准的制定方面携手。首先将参与被认为由中国掌握讨论主导权的锂相关国际标准化组织（ISO）的规则制定的讨论。以此避免生产设备和分析方式的标准在有利于中国的情况下形成、导致日本企业的负担增加。

      加快电池供应链构建的不只是日本和中国。在欧美，构建区域内供应链的行动也相继展开。在欧盟（EU），欧盟委员会2017年推出产业扶持政策“欧洲电池联盟”，为区域内的工厂建设提供资金援助。

      美国总统拜登2月签署了为摆脱对中国依赖而调整电池和半导体等重要零部件的供应链的总统令。在3月提出的8年达到2万亿美元规模的基础设施投资计划中，纯电动汽车被列入对象。

      各地展开行动的背景是全球加强的电动汽车的普及政策及相关市场的扩大。据英国调查公司IHSMarkit预测，2025年的纯电动汽车世界产量达到逾1184万辆，增至2020年的5.3倍。如果包括混合动力车（HV）等电动汽车，将达到约4078万辆，增至4.1倍。

      在此背景下，电池和电池原料的供求将趋紧。钴的伦敦金属交易所（LME）的3个月期货价格目前处于约2年来的高点附近。日本国内的大型汽车厂商的高管针对电池表示“不得不依赖海外厂商”。为应对转向电动汽车，日本也有必要加快构建电池供应链的讨论。