NIKKEI——日本经济新闻中文版

      这些功能涉及到行驶安全，在更新之前需要得到日本国土交通省的批准。由于各国对自动驾驶的法规不同，使用OTS机制就可以在不同的市场追加不同的功能。

      丰田和日产将来还会考虑通过软件更新来获取利润的业务。据称，其竞争对手特斯拉为2019年春季以后出厂的所有新车安装了可支持全自动驾驶的电脑。用户支付附加费可以更新，目前自动驾驶费用为1万美元。根据出厂时的性能来获得回报的传统商业模式将发生巨大变化。

      如果依靠马达的输出水平对行驶功能进行电子控制的纯电动汽车走向普及，那么以硬件为中心的汽车差异化要素将进一步转向软件。以发动机及马达等硬件制造为基础的汽车生产方式也有可能突然发生改变。

      汽车厂商也在加紧软件方面的应对。丰田2018年在日本设立了专门从事软件开发的公司，目前正在引进技术人才。德国大众（VW）也于2020年表示，5年内将向软件领域投资270亿欧元。

      为了确保软件安全，包括供应商在内都要做出应对。电装计划到2025年将软件开发人员增加到1.2万人，比2019年增长30%。