NIKKEI——日本经济新闻中文版

      本田5月12日发布的2019财年（截至2020年3月）合并财报（国际会计准则）显示，净利润同比减少25％，降至4557亿日元。在新型冠状病毒的感染扩大至全世界的背景下，1～3月销售减速，拉低了利润。2020财年（截至2021年3月）的业绩预期未定。能否加快降至较低收益的四轮车业务的结构改革将成为早日复苏的关键。

      “受新冠病毒的影响，处于严峻环境下”，在同一天的记者会上，该公司社长八乡隆弘这样表示。营业收入减少6％，降至14万9310亿日元，而营业利润减少13％至6336亿日元。

      新冠疫情的影响在1～3月明显显现。在中国，自1月下旬起，武汉市等的工厂停工。虽然3月重启了所有工厂的运行，但之后受疫情扩大影响，欧洲和美国等的工厂也陷入停产。1～3月的营业收入减少15％，降至3万4580亿日元，营业损益为亏损56亿日元（上年同期盈利423亿日元）。同一期间的四轮车销售减少28％，降至98万辆。

       新冠疫情将1～3月营业利润合计拉低1298亿日元。其中，销量减少拉低600亿日元，而美国的销售金融业务的坏帐准备金则拉低400亿日元。

      2020财年新冠病毒的影响或将更加严重。该公司副社长仓石诚司针对工厂表示“现在四轮车的7成、二轮车的5成基地已运行和重启”，但完全恢复还需要较长时间。需求的复苏也存在不确定性。

      为此，本田正在加快扩充财务基础。截至3月底，该公司通过商业票据(CP）和公司债总计筹集了2000亿日元资金。上财年末的净现金流量确保了月销售额的1.9个月倍。该公司专务竹内弘平表示，4月以后从主要银行获得2000亿日元左右的贷款，“（这将）能满足当前的资金需求”。

      恢复盈利的关键是四轮车业务的结构改革。上财年的四轮车业务的营业利润为1533亿日元，低于二轮车业务（2856亿日元）。营业利润率为1.5％，相比2016财年的约5％有所下降。由于2010年代的扩张路线，在世界各地新建工厂，大量引进专用车型。生产体制效率变得低下。

      因此，该公司计划通过关闭日欧等的工厂等举措，到2021年底将产能比2016年减少1成，降至全年510万辆。将除中国之外的全球工厂开工率从2018年的90％提高至2022年的100％。

       “思域（CIVIC）”等全球销量车型的派生车型在2025年前将减至3分之1。生产成本到同一年降低1成，开发费用也减少3成。在同一天的记者会上，八乡社长表示“（结构改革）将加速推进”。

      关于自动驾驶和电动化等“CASE”相关竞争，上财年的研发费用为8214亿日元，在5年里增加逾1成。八乡社长表示，“并不考虑减少对新一代技术的投资”，打算本财年也保持高水平。为此，必须提高属于根基的四轮车业务的收益。