NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　零部件供应链恢复正常也需要时间，陆续出现一些企业考虑采用替代生产等。

　　汽车内装零部件厂商寿屋FRONTE从中国采购座椅等使用的布料。虽然可以确保3月上旬之前的库存量，但该公司表示“为防止事态走向长期化，已经开始确认日本是否有可以替代的生产设备”。零部件厂商伟福（F.tech）决定在菲律宾替代生产原来由武汉工厂制造的制动踏板。

　　“可能需要改为临时从其他企业采购”，说这句话的是和本田业务往来较为频繁的昭和（SHOWA）。该公司在中国生产辅助车门等开关的气弹簧，还向日本进口，不过在其他地区没有相关生产设备。丰田系零部件厂商中央发条为日本供应门锁线缆等，“也有一些零部件无法立即替代生产”。

　　日本的汽车零部件厂商从2000年代开始持续推进“中国+1（China plus one）”战略，将采购来源分散到东南亚等地。大型座椅制造商日本TSTech透露，“已从人工费较低的孟加拉增加采购车的座椅内衬，对中国的依赖较小”。

　　不过，近几年中国的技术实力不断提高，发动机等“因难度较高而一直主要在日本生产的零部件也开始不断向中国转移生产”（伊藤忠总研主任研究员深尾三四郎）。因为发动机是汽车的核心部件，即便少量，但一旦供应受阻，也容易给日本国内的生产带来影响。

　　五十铃汽车采购的发动机周边零部件——涡轮增压器有一部分是在武汉生产。该公司董事南真介透露，“计划在武汉以外的其他地区采购”。据悉因为还有其他零部件也是从中国采购，所以将确认库存，慎重考虑转移生产等的必要性。南真介还表示，供应链混乱等“如果走向长期化，还可能给（日本国内的生产）带来影响”。

　　中国政府鼓励新一代汽车推进国产化，电动化不可或缺的零部件的生产基地正在不断向中国聚集。在车载电池方面，宁德时代新能源科技（CATL）等2家企业拥有全球2成多份额，丰田等日本企业也在推进合作。中国的动向给日本汽车生产带来影响的格局估计会进一步加强。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）山本夏树、为广刚、北爪匡