NIKKEI——日本经济新闻中文版

　　提出“摆脱低价路线”的塔塔汽车董事长塔拉詹·钱德拉塞卡兰（Natarajan Chandrasekaran）自信地表示，“提供可持续的解决方案是印度国内的优先事项”。在纯电动汽车的产品线方面，该公司与马辛德拉公司竞争，包括2017年发售的轿车“Tigor”在内，已经发售了2款纯电动汽车。钱德拉塞卡兰表示，“2年之内至少将再发售4款纯电动汽车”，显示出坚决不会重蹈Nano覆辙的决心。

　　马辛德拉公司和塔塔汽车以各自独特姿态来看来开拓全新的需求，不过印度的汽车电动化浪潮不只波及到本土厂商。

马鲁蒂铃木发布纯电动汽车的概念车（2月5日，新德里近郊）

　　在印度乘用车市场上握有约5成份额的最大厂商马鲁蒂铃木的社长鲇川坚一强调，“迎来了应正视环境问题的时代”。

　　马鲁蒂铃木在本次车展上发布了纯电动汽车的概念车。该公司今后将扩充纯电动汽车、混合动力车（HV）、天然气汽车等车型，提出今后2～3年把环保车的合计销量提高至100万辆的目标。

　　当前印度汽车市场萎靡不振

　　为应对印度新的尾气排放限制标准，各厂商以纯电动汽车为中心提出新战略，但印度汽车市场持续萎靡不振。2019年的新车销量约为381万辆，比2018年减少13%。被德国超过，下滑至世界第5位。受金融机构惜贷和经济减速影响，印度的个人消费趋冷，大多数观点认为，“虽然2020年的新车销量将高于2019年，不过预计不会快速复苏”（鲇川社长）。

　　另外，要想在印度普及纯电动汽车，除了车辆本身外，完善基础设施也不可缺少。在印度西部的孟买等城市地区，正在逐步设置充电桩，但是目前“还无法满足众多利用者的需求”（鲇川社长）。

　　低价路线和高级路线哪一个会被消费者所接受呢？生产纯电动汽车驱动马达的日本电产会长兼首席执行官永守重信指出，“如果纯电动汽车时代到来，车价将降至5分之1”。如果马辛德拉公司的纯电动汽车战略能够在当地取得成功，这一潮流可能从印度向国外扩大。

　　日本经济新闻（中文版：日经中文网）早川丽 新德里