NIKKEI——日本经济新闻中文版

      如果此次新型肺炎的影响持续发酵，美国汽车行业也无法置身事外。美国2018年从中国进口了110亿美元的汽车零部件。作为进口来源地，仅次于墨西哥，排在第2位，进口对象广泛，包括发动机零部件和驱动系统零部件等。除了来自中国的直接采购之外，在日本和墨西哥的零部件工厂进行二次加工之后进口的情况也很多。

      美国汽车厂商高管表示，“来自中国的零部件通过船运抵达，所以到采购停止还有2个月左右的时间。假设整车生产停止，日本和韩国首当其冲，但如果长期化，迟早需要压缩产能”。

      丰田纺织向日本进口在浙江省生产的椅套，并向日本东海理化的基地供应在上海生产的安全带的带子部分。丰田旗下的中央发条向日本供给在中国制造的门锁缆等，该公司表示“还存在无法实现替代生产的品类”。

      一般来说，汽车零部件的库存平均约为1个月，如果跨越边境，提前准备更多库存的情况很多。还有观点认为，“各企业在春节前2～3周生产备货，如果考虑到中国内需的动向，对日本国内生产造成影响将在2个月左右之后”（日本国内证券分析师）。

       不过，由于品类不同，“如果库存较少，只能够用1周”，丰田合成的董事冈正规表示。该公司针对前格栅和气囊零部件等一部分产品，从中国向日本和美国供货，将确认库存，讨论替代性生产。

      日本一家内饰相关汽车零部件厂商表示，“如果中国的停工长期化、无法获得零部件，有可能无法在日本进行生产”。据称，已通知具有合作关系的汽车厂商。

      在中国，新型冠状病毒发生地湖北省以外的很多企业采取了停工时间延长至9日的措施。即使重启生产，也存在物流的人员确保和通关人手短缺，能否迅速进行出口仍是未知数。行业内还有担忧的声音认为，“不仅是中国，世界的汽车生产都可能陷入停滞”。

     日本经济新闻（中文版：日经中文网）小泉裕之、细川幸太郎 首尔、多部田俊辅 北京、中山修志 纽约